Model ve Motorun Geçmişi
Ford Focus, ilk olarak 1998 yılında piyasaya sürülmüş ve günümüze kadar üç ana nesil geçirmiştir. 1.5 TDCi motoru, Ford'un üçüncü nesil Focus modelinde (2014 sonrası) tanıtılmış olup daha önce kullanılan 1.6 TDCi motorunun yerini almıştır. Bu motor, Ford ve PSA Group'un ortak geliştirdiği DV5 platformundan türetilmemiş olup tamamen Ford'un kendi geliştirdiği Duratorq ailesine aittir. 2015 yılında Euro 6 emisyon standartlarına uyum sağlamak amacıyla güncellenerek özellikle yakıt verimliliği ve emisyon değerleri iyileştirilmiştir. Motor, 95 HP ve 120 HP olmak üzere iki farklı güç çıkışıyla sunulmuştur.
Öne Çıkan Özellikler
- 1.5 TDCi motoru, önceki 1.6 TDCi'ye kıyasla daha düşük yakıt tüketimi ve azaltılmış CO2 emisyonu sunarken performanstan ödün vermemiştir.
- Silindir deaktivasyonu teknolojisi sayesinde hafif yüklerde dört silindir yerine iki silindirle çalışarak yakıt tasarrufu sağlar; bu özellik özellikle şehir dışı kullanımda belirgin avantaj sunar.
- C-segment dizel otomobiller arasında sürüş dinamiği ve yol tutuşu açısından üst sıralarda yer alır; Ford'un özel süspansiyon ayarları sayesinde rakiplerine kıyasla daha sportif bir sürüş hissi sunar.
Motor
- Motor Gücü: 120 HP (95 HP versiyonu da mevcuttur)
- Maksimum Tork: 270 Nm (95 HP versiyonunda 230 Nm)
- Yakıt Tüketimi: 3.8 lt/100km (birleşik, 120 HP)
- CO2 Emisyonu: 99 g/km
- 0-100 km/h Hızlanma: 10.0 saniye (120 HP, manuel)
- Maksimum Hız: 200 km/h (120 HP, manuel)
- Şanzıman: 6 ileri manuel (bazı versiyonlarda 6 ileri PowerShift otomatik seçeneği)
Bakım ve Kullanım
- Bakım Periyodu: 20.000 km veya 1 yılda bir (Ford'un önerisi doğrultusunda)
- Şehir İçi Tüketim: 4.8 - 5.5 lt/100km
- Şehir Dışı Tüketim: 3.5 - 4.0 lt/100km
- Yedek Parça Bulunabilirliği: Yüksek
- Yedek Parça Maliyeti: Orta Seviye
- 2. El Piyasası: Türkiye'de oldukça hareketli bir ikinci el piyasasına sahiptir; özellikle 120 HP manuel versiyonlar daha hızlı el değiştirir. PowerShift şanzımanlı versiyonlar ise bilinen sorunları nedeniyle ikinci elde daha temkinli karşılanmaktadır.
Dikkat Edilmesi Gerekenler
- PowerShift (çift kavramalı otomatik) şanzıman versiyonlarında titreme, vites geçiş gecikmeleri ve düşük hızlarda sarsıntı şikayetleri yaygın olarak raporlanmıştır; ikinci el alımlarda bu şanzımanlı versiyonlar için mutlaka servis geçmişi incelenmelidir.
- Silindir deaktivasyon sisteminin uzun vadeli güvenilirliği konusunda bazı kullanıcılar sorun yaşamıştır; bu sistemin düzgün çalışıp çalışmadığı ikinci el alımlarında kontrol ettirilmelidir.
- EGR valfi, bu motor ailesinde tıkanma eğilimi gösterebilmektedir; şehir içi kısa mesafe kullanımı ağırlıklı araçlarda periyodik olarak uzun yol sürüşü yapılması ve EGR bakımına dikkat edilmesi önerilir.
- DPF (dizel partikül filtresi) kısa mesafe şehir içi kullanımında yeterince rejenere olamayabilir; bu durum filtre tıkanmasına yol açabileceğinden düzenli şehir dışı sürüşlerle filtrenin kendini temizlemesine imkan tanınmalıdır.
Rakip Modeller
Bu aracın aynı segmentteki rakipleri:
- Volkswagen Golf 1.6 TDI (115 HP) - Benzer güç ve tork değerlerine sahip olmakla birlikte Golf, daha olgun ve sessiz bir kabin deneyimi sunarken Focus daha sportif bir sürüş karakteri öne çıkarır.
- Opel Astra 1.6 CDTI (110 HP) - Yakıt tüketimi değerleri Focus ile rekabet edebilir düzeyde olsa da Astra'nın sürüş dinamiği Focus'un gerisinde kalır.
- Toyota Auris 1.6 D-4D (112 HP) - Toyota'nın güvenilirlik avantajı öne çıkar; ancak sürüş keyfi ve kabin teknolojisi açısından Focus daha cazip bir seçenek sunar.
- Peugeot 308 1.6 BlueHDi (120 HP) - Yakıt tüketimi ve emisyon değerleri açısından Focus ile doğrudan rekabet eder; 308'in süspansiyon konforu şehir içinde öne çıkarken Focus'un sürüş dinamiği şehir dışında avantaj sağlar.
- Seat Leon 1.6 TDI (115 HP) - MQB platformu sayesinde yapısal rijitlik açısından güçlü bir rakip olmakla birlikte Focus'un silindir deaktivasyon teknolojisi yakıt verimliliğinde belirgin fark yaratır.