Model ve Motorun Geçmişi
Ford Focus, 1998 yılında birinci nesliyle piyasaya çıkmış ve C-segment otomobillerin referans noktalarından biri hâline gelmiştir. 1.6 TDCi motoru, PSA grubuyla ortaklaşa geliştirilen DV6 platformuna dayanan ve Ford'un "TDCi" (Turbo Diesel Common Rail Injection) markasıyla sunduğu dizel güç ünitesidir. Bu motor, ikinci nesil Focus'ta (2004-2011) ve üçüncü nesil Focus'ta (2011-2018) farklı güç çıkışlarıyla (90 HP, 95 HP, 105 HP, 115 HP) kullanılmıştır. Motor, 2007 sonrasında Euro 4, 2011 sonrasında ise Euro 5 emisyon standartlarına uygun versiyonlarla güncellenmiştir. Özellikle 90 HP ve 105 HP versiyonları Türkiye pazarında yoğun biçimde satılmıştır.
Öne Çıkan Özellikler
- 1.6 TDCi, düşük yakıt tüketimiyle C-segment dizel araçlar arasında uzun yıllar boyunca sınıfının en ekonomik motorlarından biri olarak öne çıkmıştır.
- Yüksek tork değeri sayesinde şehir içi ve şehirlerarası kullanımda rahat bir sürüş deneyimi sunar; özellikle 105 HP versiyonu günlük kullanım için yeterli performans sağlar.
- Focus'un ikinci ve üçüncü nesil platformları, sürüş dinamikleri açısından segmentinde üst düzey kabul edilmekte olup 1.6 TDCi bu platformun avantajlarını ekonomik bir motorla birleştirir.
Motor
- Motor Gücü: 90 HP / 95 HP / 105 HP / 115 HP (versiyona göre)
- Maksimum Tork: 215 Nm (90 HP) / 240 Nm (105 HP) / 270 Nm (115 HP)
- Yakıt Tüketimi: 4,5 – 5,2 lt/100km (karma, versiyona göre değişir)
- CO2 Emisyonu: 119 – 137 g/km (versiyona göre değişir)
- 0-100 km/h Hızlanma: 11,5 saniye (90 HP) / 10,3 saniye (105 HP)
- Maksimum Hız: 175 km/h (90 HP) / 185 km/h (105 HP)
- Şanzıman: 5 ileri manuel (90 HP ve 105 HP) / 6 ileri manuel (115 HP)
Bakım ve Kullanım
- Bakım Periyodu: Her 15.000 km veya yılda bir (motor yağı ve filtre değişimi)
- Şehir İçi Tüketim: 5,8 – 6,5 lt/100km
- Şehir Dışı Tüketim: 3,8 – 4,4 lt/100km
- Yedek Parça Bulunabilirliği: Yüksek
- Yedek Parça Maliyeti: Orta Seviye
- 2. El Piyasası: Türkiye'de ikinci el pazarında talebi yüksek olan modellerden biridir; özellikle 105 HP versiyonları daha hızlı el değiştirir. Bakımlı örnekleri uzun süre değer korur.
Dikkat Edilmesi Gerekenler
- DV6 kökenli 1.6 TDCi motorlarda yüksek kilometrelerde turbo kompresör arızaları yaygın olarak görülmektedir; ikinci el alımlarda turbo durumu mutlaka kontrol edilmelidir.
- Dizel partikül filtresi (DPF) kısa mesafe ve şehir içi ağırlıklı kullanımda tıkanma sorununa yol açmaktadır; düzenli aralıklarla uzun yol yapılması DPF ömrünü uzatır.
- EGR valfı, bu motor ailesinde bilinen bir kronik sorun noktasıdır; yüksek kilometreli araçlarda EGR tıkanması rölanti dengesizliğine ve güç kaybına neden olmaktadır.
- Dizel enjektörler yüksek kilometrede (genellikle 150.000 km üzeri) aşınma gösterebilmekte; ikinci el alımlarda enjektör testi yaptırılması önerilir.
- Zamanlama kayışı değişim periyoduna (genellikle 120.000 km veya 10 yıl) kesinlikle uyulmalı; bu bakımın gecikmesi motor hasarıyla sonuçlanabilir.
Rakip Modeller
Bu aracın aynı segmentteki rakipleri:
- Volkswagen Golf 1.6 TDI - Daha yüksek yedek parça maliyetiyle birlikte daha iyi kabin kalitesi ve güçlü marka değeri sunar.
- Opel Astra 1.7 CDTI - Benzer yakıt ekonomisi ancak sürüş dinamikleri Focus'un gerisinde kalır.
- Peugeot 308 1.6 HDi - Aynı motor ailesini paylaşır; servis ağı Türkiye'de Focus kadar yaygın değildir.
- Toyota Auris 1.4 D-4D - Daha düşük güç çıkışına karşın Toyota güvenilirlik algısıyla öne çıkar.
- Renault Megane 1.5 dCi - Daha küçük hacimli motoruyla yakıt tüketiminde avantajlı, ancak performansta 105 HP TDCi'nin gerisinde kalır.