• Elektronik Gaz Kelebeği (Throttle Body) Arızası: Peugeot 307 2.0 atmosferik motorlarda elektronik gaz kelebeği ünitesi zamanla kirlenip bozulmakta, bu durum rölanti dengesizliğine, ani güç kayıplarına ve motor uyarı lambası yanmasına yol açmaktadır. Temizleme işlemi geçici çözüm sağlasa da ünite genellikle değiştirilmek zorunda kalınır. (80.000 – 130.000 km arası)
• BSI (Built-in Systems Interface) Elektronik Beyin Arızası: Peugeot'nun bu dönem araçlarında kullandığı BSI modülü, nem ve ısı döngülerinden etkilenerek iç devre arızaları üretmektedir. Belirtiler arasında araç çalışmama, ışıkların kendiliğinden yanıp sönmesi, merkezi kilit arızası ve gösterge paneli hataları sayılabilir. BSI arızası bu modelin en kronik ve en bilinen sorunudur. (60.000 km sonrası, yaşa bağlı olarak daha erken de çıkabilir)
• Soğutma Sistemi Termostat ve Su Pompası Arızası: 2.0 EW10 serisi motorlarda plastik gövdeli termostat ve su pompası erken dönemde sorun çıkarmaktadır. Termostat sıkışması aşırı ısınmaya ya da hiç ısınmamaya neden olurken, su pompası kanatçıklarının plastik olması nedeniyle kanatçıklar zamanla çözülmekte ve soğutma verimliliği dramatik biçimde düşmektedir. (70.000 – 120.000 km arası)
• Yağ Tüketimi ve Conta Kaçakları: EW10 2.0 motorlarda krank mili yağ keçeleri ve valf kapağı contası zamanla yağ sızdırmaya başlamaktadır. Motor altında yağ birikintisi ve yanık yağ kokusu tipik belirtilerdir. Uzun süre ihmal edildiğinde motor alt kısmında ciddi yağ kirliliği oluşur. (90.000 – 150.000 km arası)
• Direksiyon Pompası ve Hidrolik Direksiyon Kaçakları: 307 2.0 modellerinde hidrolik direksiyon pompası ve hortum bağlantıları zamanla sızdırma yapmaktadır. Direksiyon sertleşmesi, hidrolik sıvı seviyesinin düşmesi ve pompa çevresinde sıvı izi bu sorunun belirtileridir. (100.000 – 160.000 km arası)
• Şanzıman Bağlantı Körüğü ve Vites Mekanizması Aşınması: Manuel şanzımanlı versiyonlarda vites kolunu şanzımana bağlayan körük ve bağlantı çubukları aşınmakta, bu durum vites geçişlerinde boşluk hissi, yanlış vitese takılma ve vites kolunun sallanması şeklinde kendini göstermektedir. (80.000 – 140.000 km arası)
• Arka Rot Başı ve Süspansiyon Burçları: 307'nin arka süspansiyon geometrisi, özellikle çoklu salıncak sistemi nedeniyle rot başları ve kauçuk burçlar erken aşınmaktadır. Arka taraftan gelen vuruntu sesleri ve lastik yeme bu sorunun tipik göstergesidir. Türkiye yol koşullarında bu sorun daha erken ortaya çıkmaktadır. (60.000 – 100.000 km arası)
• Klima Kompresörü Arızası: 2.0 motorlu 307'lerde klima kompresörü erken dönemde arıza üretmesiyle bilinmektedir. Kompresör içindeki rulman ve kavrama sistemi bozulduğunda klima çalışmamakta, bazı vakalarda kompresör kilitlenmekte ve kayış sistemini de olumsuz etkilemektedir. (80.000 – 130.000 km arası)
• Egzoz Manifoldu Conta Arızası: EW10 serisi motorlarda egzoz manifoldu contası zamanla yanmakta ve gaz kaçağına yol açmaktadır. Motor soğukken duyulan tıkırtı ve egzoz gazı kokusu bu sorunun belirtisidir. (100.000 km sonrası)

Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)

Peugeot 307 2.0, mekanik olarak kabul edilebilir bir motor taşımasına karşın BSI elektronik beyin sorunu ve soğutma sistemi zayıflıkları nedeniyle bakımı titizlik isteyen bir araçtır; ikinci el alırken mutlaka BSI geçmişi sorgulanmalı, su pompası ve termostat daha önce değiştirilmemişse bunlar öncelikli müdahale kalemleri olarak planlanmalıdır.