Model ve Motorun Geçmişi
Volkswagen Polo, 1975 yılında A segmenti otomobil olarak piyasaya çıkmış ve günümüze kadar altı nesil üretilmiştir. 1.4 TDI motoru, Polo'nun dördüncü nesliyle (9N platformu, 2001-2009) birlikte sunulmaya başlanmış; beşinci nesil (6R platformu, 2009-2017) ile de üretimi devam etmiştir. Bu motor, Volkswagen Group'un PD (Pumpe-Düse / Pompe-Injecteur) ve ardından Common Rail enjeksiyon teknolojilerini kullanan 1.4 litrelik dizel ünitesidir. 80 HP versiyonu en yaygın tercih edilen güç çıkışı olmuştur. Euro 5 emisyon standardına uyumlu versiyonları 2010 sonrasında sunulmuştur.
Öne Çıkan Özellikler
- 1.4 TDI motoru, A segmentinde son derece düşük yakıt tüketimiyle öne çıkar ve özellikle şehir dışı kullanımda 4 lt/100km'nin altına inebilir.
- Dizel motorun yüksek tork değeri sayesinde şehir içi trafikte düşük devirde rahat bir sürüş deneyimi sunar.
- Volkswagen'in sağlam gövde yapısı ve Euro NCAP testlerinde aldığı yüksek güvenlik puanları ile segment içinde güvenilirlik açısından öne çıkar.
- İkinci el piyasasında yüksek talep gören bu kombinasyon, değerini uzun süre korur.
Motor
- Motor Gücü: 80 HP (59 kW) @ 4.000 rpm
- Maksimum Tork: 195 Nm @ 1.800-2.500 rpm
- Yakıt Tüketimi: 4,3 lt/100km (ortalama, NEDC)
- CO2 Emisyonu: 113 g/km
- 0-100 km/h Hızlanma: 11,5 saniye
- Maksimum Hız: 175 km/h
- Şanzıman: 5 ileri manuel
Bakım ve Kullanım
- Bakım Periyodu: 15.000 km veya yılda bir (uzun ömürlü yağ kullanımında 30.000 km'ye kadar çıkabilir, servis onayına göre)
- Şehir İçi Tüketim: 5,2 lt/100km
- Şehir Dışı Tüketim: 3,7 lt/100km
- Yedek Parça Bulunabilirliği: Yüksek
- Yedek Parça Maliyeti: Orta Seviye
- 2. El Piyasası: Dizel Polo'ya olan talep yüksektir; özellikle 80 HP 1.4 TDI versiyonu değerini iyi korur ancak yüksek kilometre örnekleri bol olduğundan seçici davranmak gerekir.
Dikkat Edilmesi Gerekenler
- PD enjeksiyon sistemli (2001-2008) versiyonlarda yüksek kilometrede enjektör arızaları ve rocker arm (supap parmağı) aşınması bilinen kronik bir sorundur; satın alım öncesi mutlaka kontrol ettirilmelidir.
- Dizel partikül filtresi (DPF) donanımlı versiyonlarda (Euro 5, 2010+) yalnızca şehir içi kısa mesafe kullanımı DPF tıkanmasına yol açabilir; bu araç uzun yol kullanımına uygun profil için tercih edilmelidir.
- EGR valfi, yüksek kilometrede karbon birikimi nedeniyle tıkanma eğilimi gösterir; periyodik temizlik ihmal edilmemelidir.
- Distribütör kayışı (triger kayışı) değişim aralığına kesinlikle uyulmalıdır; üretici 90.000-120.000 km aralığını önermektedir ve bu bakımın atlanması motor hasarına yol açar.
- İkinci el alımlarda servis geçmişi belgesi olmayan araçlarda triger kayışı değişiminin yapılıp yapılmadığı mutlaka sorgulanmalıdır.
Rakip Modeller
Bu aracın aynı segmentteki rakipleri:
- Ford Fiesta (1.5 TDCi) - Benzer yakıt tüketimiyle rekabet eder ancak sürüş dinamikleri açısından daha sportif bir his sunar.
- Opel Corsa (1.3 CDTi) - Daha küçük hacimli dizel motoruyla yakıt tasarrufunda öne çıkar fakat tork değeri Polo 1.4 TDI'ın gerisinde kalır.
- Renault Clio (1.5 dCi) - Segmentin en başarılı dizel motorlarından biri olan K9K ünitesiyle doğrudan rakiptir; yakıt tüketimi benzer düzeydedir.
- Peugeot 208 (1.4 HDi) - Hafif gövde yapısı sayesinde yakıt tüketiminde avantaj sağlar ancak Volkswagen'in yedek parça ağı ve servis yaygınlığı Polo lehine öne çıkar.
- Seat Ibiza (1.4 TDI) - Aynı VW Group platformunu ve motoru paylaşır; teknik açıdan neredeyse özdeştir, fark tasarım ve donanım tercihine göre şekillenir.