Model ve Motorun Geçmişi
Volkswagen T-Roc, 2017 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtılarak 2018 model yılıyla birlikte satışa sunulmuştur. MQB (Modular Transverse Matrix) platformu üzerine inşa edilen T-Roc, Volkswagen'in kompakt SUV segmentine girişini temsil etmektedir. 1.5 TSI motor, Volkswagen Grubu'nun EA211 Evo serisi kapsamında geliştirilmiş olup silindir deaktivasyonu (ACT - Active Cylinder Technology) teknolojisini bünyesinde barındırmaktadır. Bu teknoloji sayesinde düşük yüklerde 4 silindir yerine 2 silindir aktif çalışarak yakıt tasarrufu sağlar. T-Roc, 2022 yılında kapsamlı bir makyaj geçirerek yenilenen ön yüz tasarımı, güncellenmiş iç mekan ve yeni nesil IQ.DRIVE sürücü destek sistemleriyle birlikte ikinci nesil olarak piyasaya çıkmıştır.
Öne Çıkan Özellikler
- ACT (Active Cylinder Technology) silindir deaktivasyon sistemi sayesinde düşük yük koşullarında 2 silindir ile çalışarak yakıt tüketimini belirgin biçimde düşürür.
- MQB platformunun sunduğu sürüş dinamiği, T-Roc'u aynı segment SUV'lar arasında en sportif sürüş hissi veren modellerden biri konumuna taşımaktadır.
- Kompakt dış boyutlarına karşın iç hacim ve bagaj kapasitesi (392 litre) açısından segmentinde rekabetçi bir konumda yer almaktadır.
Motor
- Motor Gücü: 150 HP
- Maksimum Tork: 250 Nm
- Yakıt Tüketimi: 5.8 lt/100km (WLTP birleşik)
- CO2 Emisyonu: 132 g/km
- 0-100 km/h Hızlanma: 8.4 saniye
- Maksimum Hız: 215 km/h
- Şanzıman: 7 ileri DSG (çift kavramalı otomatik)
Bakım ve Kullanım
- Bakım Periyodu: 15.000 km veya 1 yılda bir (Longlife servis programı kapsamında koşullara göre 30.000 km'ye kadar uzayabilir)
- Şehir İçi Tüketim: 7.0 - 8.5 lt/100km
- Şehir Dışı Tüketim: 5.0 - 6.0 lt/100km
- Yedek Parça Bulunabilirliği: Yüksek
- Yedek Parça Maliyeti: Orta Seviye
- 2. El Piyasası: T-Roc 1.5 TSI, ikinci el piyasasında talep gören bir model olup DSG şanzımanlı ve düşük kilometreli örnekleri hızlı el değiştirmektedir. Değer kaybı kompakt SUV segmenti ortalamasında seyretmektedir.
Dikkat Edilmesi Gerekenler
- DSG 7 (DQ200) kuru kavrama şanzıman, özellikle düşük hızlarda ve trafikte sarsıntılı geçiş yapabilmektedir; bu durum yazılım güncellemeleriyle kısmen giderilmiş olsa da ikinci el alımlarda şanzıman geçmişi mutlaka kontrol edilmelidir.
- ACT silindir deaktivasyon sistemi, uzun süre şehir içi trafikte kullanılan araçlarda silindir geçiş titreşimlerine yol açabilmektedir; bu nedenle aracın zaman zaman şehir dışında yüksek devirde kullanılması önerilmektedir.
- EA211 Evo motorunda yağ tüketimi bazı örneklerde normalin üzerinde seyredebilmektedir; bakım aralıklarında yağ seviyesinin düzenli kontrol edilmesi önerilir.
- 2018-2021 model yılı araçlarda yazılım kaynaklı motor uyarı lambaları ve sensör hataları raporlanmıştır; satın alma öncesinde yetkili servis geçmişi ve güncelleme kayıtları incelenmelidir.
Rakip Modeller
Bu aracın aynı segmentteki rakipleri:
- SEAT Ateca (1.5 TSI) - Aynı MQB platformunu ve motoru paylaşmasına rağmen daha geniş iç hacmi ve daha düşük fiyat konumuyla aile odaklı kullanıcılara hitap eder.
- Skoda Kamiq (1.5 TSI) - Yine aynı grup platformunda, T-Roc'a kıyasla daha pratik ve yüksek bagaj hacmiyle şehir kullanıcısına yönelik bir alternatif sunar.
- Ford Puma (1.0 EcoBoost Hybrid) - Mild-hybrid teknolojisiyle daha düşük yakıt tüketimi sunarken sürüş dinamiği açısından T-Roc ile rekabet edebilir düzeydedir.
- Renault Captur (1.3 TCe) - Daha uygun fiyat bandında konumlanmakta, ancak sürüş kalitesi ve malzeme kalitesi açısından T-Roc'un gerisinde kalmaktadır.
- Peugeot 2008 (PureTech 130) - Özgün iç mekan tasarımı ve i-Cockpit sürücü arayüzüyle T-Roc'a alternatif sunmakla birlikte uzun vadeli güvenilirlik verileri T-Roc lehine değişmektedir.