Model ve Motorun Geçmişi
Alfa Romeo 155, 1992 yılında Tipo 167 platform kodu ile üretilmeye başlanmış ve 1998 yılına kadar üretimi sürmüştür. 155 serisi, Alfa Romeo'nun 1980'lerde ürettiği 75 modelinin halefi olarak konumlandırılmıştır. TS (Twin Spark) motor teknolojisi, Alfa Romeo'nun her silindire iki buji yerleştirdiği ve bu sayede daha yüksek yanma verimi elde ettiği özgün bir mühendislik çözümüdür. 1.8 TS motoru, 155 serisine 1995 yılı sonrasında entegre edilmiş olup döneminin en verimli doğal aspirasyonlu motorları arasında gösterilmektedir. "Super" donanım paketi ise 155 serisinin üst segment donanım seviyesini temsil etmektedir. "Losso" ise Türkiye'ye özel kullanılan bir pazarlama terimidir; İtalyanca "lusso" (lüks) kelimesinden türetilmiş olup Türkiye pazarında üst donanım seviyesini ifade etmek için kullanılmıştır.
Öne Çıkan Özellikler
- Twin Spark teknolojisi sayesinde her silindirde iki buji kullanılarak yanma verimliliği artırılmış, hem performans hem de yakıt ekonomisi aynı anda iyileştirilmiştir.
- Alfa Romeo'nun karakteristik çift boru egzoz sesi ve sürücü odaklı kabin tasarımı, döneminin kompakt sedanları arasında sürüş keyfi açısından öne çıkmasını sağlamıştır.
- Super Losso donanım paketi; deri döşeme, elektrikli cam, merkezi kilit, ABS fren sistemi ve alaşım jant gibi dönemine göre kapsamlı donanımlar sunmuştur.
- Arka tekerlekten çekişe alışkın Alfa Romeo sürücülerine yönelik olarak ön tekerlekten çekişe geçilmiş olmasına karşın, MacPherson ön süspansiyon ve bağımsız arka süspansiyon kombinasyonu yol tutuş dengesini başarılı biçimde kurmuştur.
- 1990'ların ortasında Türkiye'de prestijli bir Avrupa sedanı olarak konumlanmış; hem spor hem de temsil aracı olarak tercih edilmiştir.
Motor
- Motor Gücü: 144 HP (1.8 Twin Spark, 16V)
- Maksimum Tork: 172 Nm
- 0-100 km/h Hızlanma: 8.9 saniye
- Maksimum Hız: 210 km/h
- Şanzıman: 5 ileri manuel
Bakım ve Kullanım
- Bakım Periyodu: 15.000 km'de bir yağ değişimi (mineral yağ kullanımında 10.000 km önerilir)
- Yedek Parça Bulunabilirliği: Düşük
- Yedek Parça Maliyeti: Yüksek
- 2. El Piyasası: Türkiye'de son derece sınırlı sayıda örnek kalmıştır; koleksiyonluk değer taşıyan araçlar arasına girmiştir, aktif ikinci el piyasası neredeyse mevcut değildir.
Dikkat Edilmesi Gerekenler
- Twin Spark sistemindeki buji kablo takımları ve distribütör kapağı, standart motorlara kıyasla daha sık kontrol gerektirmekte olup ihmal edildiğinde motor sarsıntısı ve ateşleme düzensizliğine yol açmaktadır.
- Soğutma sistemi özellikle termostat ve üst radyatör hortumu bağlantılarında yaşlı örneklerde kaçak riski taşımaktadır; su pompası beraberinde kontrol edilmelidir.
- Kaporta altı ve eşik saclarında korozyon bu neslin bilinen yapısal sorunudur; satın alım öncesinde araç altı ve kapı eşikleri mutlaka liftle kaldırılarak incelenmelidir.
- Direksiyon kremayeri sızdırmazlık contaları yaşlı örneklerde aşınmaya meyillidir; direksiyon altında yağ izi görülmesi durumunda kremayer revizyonu gerekebilir.
- Orijinal Alfa Romeo elektronik parçaları (ECU, ateşleme modülü) için yedek parça bulmak Türkiye'de oldukça güçtür; satın alım öncesinde mevcut elektronik sistemlerin tam çalışır durumda olduğu doğrulanmalıdır.
Rakip Modeller
Bu aracın aynı segmentteki rakipleri:
- BMW 316i E36 (1.6) - Arka tekerlekten çekiş ve marka prestiji açısından üstün, ancak 155 TS'nin Twin Spark teknolojisine karşılık daha düşük özgül güç sunar.
- Opel Vectra B 1.8 16V - Türkiye'de çok daha yaygın servis ağı ve yedek parça erişimiyle pratik bir alternatif, ancak sürüş karakteri 155'e kıyasla daha sıradan kalır.
- Volkswagen Passat B4 2.0 - Alman yapım kalitesi ve uzun ömürlülüğüyle öne çıkar; 155'in sportif karakterinden yoksun ancak günlük kullanımda daha güvenilir bir profil çizer.
- Peugeot 406 1.8 16V - Fransız süspansiyon konforu ve döneminin şık tasarımıyla dikkat çeker; yedek parça erişimi Türkiye'de 155'e göre görece daha kolaydır.
- Fiat Tempra 1.8 ie - 155 ile aynı Fiat-Alfa platformunu paylaşır; bazı mekanik parçalar ortaktır ancak donanım ve sürüş dinamiği açısından 155'in belirgin biçimde gerisinde kalır.