Alfa Romeo GTV TS

Alfa Romeo GTV Twin Spark (TS) – Kronik Sorunlar ve Zayıf Noktalar

Motor: 2.0 Twin Spark (16V, atmosferik, 150 hp) | Şanzıman: 5 ileri manuel

• Çift Ateşleme (Twin Spark) Buji ve Distribütör Arızası: GTV TS'nin en bilinen kronik sorunudur. Her silindirde iki buji bulunduğundan toplam 8 buji ve 8 buji kablosu mevcuttur. Distribütör kapağı ve rotoru zamanından önce aşınır, ateşleme düzensizleşir, rölanti salınımı ve güç kaybı yaşanır. Özellikle bakımsız kalan araçlarda bu sorun çok erken ortaya çıkabilir.60.000 – 100.000 km
• Soğutma Sistemi Zayıflığı – Termostat ve Su Pompası Arızası: Alfa Romeo 2.0 TS motorları ısı yönetimi konusunda hassastır. Termostat erken bozulur, su pompası plastik çarkı çatlayarak soğutma verimliliğini düşürür. Motor aşırı ısınma eğilimi gösterir ve bu durum silindir kapağı contasına zarar verebilir. Düzenli kontrol şarttır.80.000 – 130.000 km
• Silindir Kapağı Contası Sorunu: Soğutma sistemindeki herhangi bir ihmal veya aşırı ısınma, silindir kapağı contasının yanmasına yol açar. Egzozdan beyaz duman, soğutma suyunda yağ izi veya yağ kapağında mayonez görünümü bu arızanın belirtileridir. İkinci el alımlarda mutlaka kontrol edilmesi gereken kritik bir noktadır.100.000 km ve üzeri, ihmal durumunda daha erken
• Yağ Tüketimi ve Yağ Sızıntısı: Yüksek kilometreli TS motorlarında supap kılavuz contaları ve piston segmanları aşınarak yağ tüketimine neden olur. Egzozdan mavi duman bu durumun göstergesidir. Ayrıca motor üst kapağı contaları ve krank mili yağ keçeleri sızıntı yapar.120.000 km ve üzeri
• Zamanlama Kayışı ve Gergi Rulmanı: 2.0 TS motoru zamanlama kayışlı bir yapıya sahiptir. Gergi rulmanı ve rölanti rulmanı zamanından önce aşınabilir. Kayış kopması durumunda motor ciddi hasar görür (interfere motor). Alfa Romeo'nun önerdiği aralıktan daha sık değiştirilmesi tavsiye edilir.60.000 – 80.000 km aralıklarında değişim zorunlu
• Yakıt Enjeksiyon Sistemi – Bosch Jetronic Sorunları: Hava akış ölçer (MAF sensörü) ve oksijen sensörü arızaları sık görülür. Rölanti düzensizliği, ani güç kesintisi ve yüksek yakıt tüketimi bu arızaların belirtileridir. Özellikle yaşlanan araçlarda yakıt enjektörleri de tıkanma eğilimi gösterir.100.000 – 150.000 km
• Şanzıman Senkromeş Aşınması: GTV'nin 5 ileri manuel şanzımanında 2. ve 3. vites senkromeşleri erken aşınır. Soğukta vites geçişlerinde sertlik, "gıcırtı" sesi ve viteslerin tam oturmaması bu sorunun belirtileridir. Spor karakterli sürüş yapılan araçlarda bu sorun çok daha erken ortaya çıkar.100.000 – 160.000 km
• Debriyaj Mekanizması ve Volan Aşınması: GTV TS'nin spor karakteri nedeniyle debriyaj baskı plakası ve volanlı çift kütle volan (bazı versiyonlarda) erken aşınır. Debriyaj pedalında titreşim, kalkışta sarsıntı ve vites geçişlerinde ses bu sorunun habercisidir.80.000 – 120.000 km
• Süspansiyon – Ön Salıncak Burçları ve Rot Başları: GTV'nin spor süspansiyon geometrisi, ön aks salıncak burçlarını ve rot başlarını hızla aşındırır. Virajlarda "çatırtı" sesi, direksiyon boşluğu ve düzensiz lastik aşınması bu sorunun göstergesidir. Türkiye yol koşullarında bu sorun çok daha hızlı gelişir.60.000 – 100.000 km
• Direksiyon Kremayeri Sızıntısı: Hidrolik direksiyon kremayeri contaları zamanla bozulur ve hidrolik sıvı sızıntısı başlar. Direksiyonda ağırlaşma, manevra sırasında ses ve kremayer altında yağ izi bu sorunun belirtileridir.100.000 – 150.000 km
• Elektronik Kontrol Ünitesi (ECU) ve Sensör Sorunları: Yaşlanan GTV'lerde ECU bağlantı noktaları ve kablo demetleri oksitlenir. Arıza lambası yanması, motor yönetim sistemi hataları ve açıklanamayan rölanti sorunları yaşanır. Özellikle nem ve su sızdıran araçlarda bu sorun daha sık görülür.150.000 km ve üzeri
• Karoser ve Pas Sorunu: GTV'nin eğimli karoser tasarımı nedeniyle arka çamurluklar, kapı alt kenarları ve bagaj kapağı çevresi korozyona son derece yatkındır. İtalyan araçlarında genel olarak bilinen bu sorun GTV'de özellikle dikkat gerektirir. Türkiye'deki ikinci el araçların büyük çoğunluğunda bu sorun mevcuttur. (10 yaş ve üzeri araçlarda yaygın)