Türkiye'de satılan Q3'ün 1.4 litre turbo benzinli versiyonları esas alınmıştır; önden çekişli ve çift kavramalı otomatik şanzıman ağırlıklıdır. Motor doğrudan püskürtmelidir ve grup içindeki yaygın 1.4 litre turbo benzinli ailedendir; bu üretimde zamanlama grubu kayışlıdır, aynı hacimli eski kuşak turbo motorlarda bilinen zincir gergisi riski bu motorda bulunmaz, yine de üretim yılı ruhsattan teyit edilmelidir. Bir bölüm versiyonda silindir kapama (aktif silindir yönetimi) donanımı bulunur. Doğrudan püskürtmeli turbo yapısı nedeniyle sonradan LPG dönüşümü önerilmez.

Su pompası ve termostat modülünün erken arızalanması: Bu motor ailesinde plastik gövdeli su pompası ile elektronik kontrollü termostat modülü, görece düşük kilometrelerde arıza veren kalemlerin başında gelir; modül arızalandığında motor ya gereğinden uzun süre soğuk çalışır ya da ani ısınma eğilimi gösterir, ihmal edilen bir kaçak ise turbo beslemeli bu motorda doğrudan silindir kapağı riskine döner. Belirtisi; ısı göstergesinin oynak davranması veya motorun geç ısınması, radyatör deposunun eksilmesi, park yerinde antifriz izi, motor bölmesinde kuru antifriz kalıntısı, kaloriferin geç ısıtması ve panelde soğutma uyarısıdır. Motor soğukken depo seviyesini ve motor bölmesindeki kuru antifriz izlerini kontrol edin, test sürüşünde ısı göstergesinin sabit kalıp kalmadığını gözleyin ve geçmiş su pompası müdahalesini sorun. (70.000 - 140.000 km arası)
Çift kavramalı şanzıman ve mekatronik ünite arızaları: Bu motorla eşleşen yedi ileri çift kavramalı şanzıman kuru kavrama grubuna sahiptir ve dur-kalk trafiği en çok yıpratan kullanım tipidir; kullanıcı bildirimlerinde mekatronik ünite arızasının görece düşük kilometrelerde bile aracı yolda bırakabildiği ve onarımın yüksek maliyetli olduğu dile getirilir. Belirtisi; düşük hızda ve park manevralarında sarsıntı, kalkışta titreme, vites geçişlerinde gecikme veya kararsızlık, panelde şanzıman uyarısı ve aracın hiç hareket etmemesidir. Test sürüşünü en az yirmi dakika sürdürüp ısındıktan sonra dur-kalk trafiğinde yeniden değerlendirin; şanzıman yağı, kavrama ve yazılım güncelleme kayıtlarını mutlaka isteyin. (60.000 - 150.000 km arası)
Karter havalandırma (PCV) grubunun arızalanması ve yağ tüketimi: Karter havalandırma membranının yırtılması ya da sistemin tıkanması bu ailede bilinen bir kalemdir; sonuçta motor içi basınç dengesi bozulur, yağ tüketimi artar ve emme tarafına yağ kaçar, bu da turbo besleme hortumlarında yağlanmaya yol açar. Erken üretim yıllarındaki örneklerde ayrıca piston segman kaynaklı yağ eksiltme dile getirilmektedir. Belirtisi; iki bakım arasında gözle görülür yağ eksilmesi, egzozdan mavimsi duman, emme hortumlarında yağlanma, rölanti düzensizliği ve yağ kapağı açıldığında hissedilen anormal basınçtır. Yağ takviye sıklığını satıcıya sorun, çubuktan seviyeyi kendiniz kontrol edin ve emme ile turbo hortumlarında yağlanma olup olmadığına baktırın. (60.000 - 130.000 km arası)
Doğrudan püskürtmeye bağlı emme subaplarında karbon birikimi: Yakıt emme subaplarını yıkamadığı için şehir içi ağırlıklı kullanılan örneklerde sert karbon tabakası oluşur ve temizliği özel işlem gerektirir; bu motorda temizlik düzenli bir bakım kalemi sayılmalıdır. Belirtisi; soğuk çalıştırmada düzensiz rölanti, düşük devirde tork kaybı, gaza geç tepki, tekleme, yakıt tüketiminde artış ve motor arıza lambasıdır. Geçmişte emme subabı temizliği yapılıp yapılmadığını sorun, cihazla tekleme kayıtlarını okutun ve uzun yol ağırlıklı kullanılmış örnekleri tercih edin. (60.000 - 130.000 km arası)
Turboşarj grubu ve şarj havası hattı kaçakları: SUV gövdesini taşıyan bu küçük hacimli motorda turbo neredeyse sürekli devrededir; uzatılmış yağ değişimi ile karter havalandırmasından gelen yağ birikintisi turbo tarafını yorar, hortum bağlantılarındaki kaçaklar ise belirgin güç kaybı yaratır. Belirtisi; hızlanırken tiz ıslık veya siren sesi, belirli devirden sonra nefes alamama, gaza basınca hissedilen basınç kaybı, egzozdan mavimsi duman ve arıza korumasına düşmedir. Rampa çıkışında çekişi izleyin, cihazla şarj basıncı hata kodlarını okutun ve hortum bağlantılarını gözle inceletin. (80.000 - 160.000 km arası)
Yüksek basınçlı yakıt pompası ve soğuk çalıştırma sorunları: Doğrudan püskürtmeli bu sistemde yüksek basınçlı pompada aşınma ve basınç düşüşü bildirilir; belirtiler özellikle soğukta ortaya çıkar ve ilerlediğinde araç arıza koruma moduna geçer. Belirtisi; soğukta uzun marş veya zor çalışma, ilk hareketten sonra düzelen düzensizlik, ani güç kesintileri, koruma moduna geçme ve motor arıza lambasıdır. Aracı mutlaka soğuk hâlde çalıştırıp ilk hareketi değerlendirin; cihazla yakıt sistemi hata kodlarını okutun. (70.000 - 140.000 km arası)
Triger kayışı seti ve silindir kapama sistemine bağlı düşük devir titreşimi: Bu motor triger kayışıyla çalışır ve kayış set hâlinde değişim gerektirir; ayrıca silindir kapama donanımına sahip versiyonlarda sistem devreye girip çıkarken düşük devirlerde kabinde hissedilen bir titreşim bildirilir, bu davranış bazen arıza sanılır. Belirtisi; gergi bölgesinden gelen hafif uğultu, düşük devirlerde hafif rampada hissedilen titreme, kalkışta duraksama ve klima yükü altında belirginleşen kararsızlıktır. Tarihli ve kilometreli triger seti değişim faturasını isteyin; test sürüşünü yoğun trafikte ve hafif rampalı bir güzergâhta yaparak titreşimin düzeyini bizzat değerlendirin. (Kilometre veya yıl sınırından hangisi önce dolarsa)
Elektronik donanım, multimedya ve düşük profilli lastiğe bağlı alt takım yükü: Bu segmentte panelde açıklanamayan uyarılar, multimedya ekranı şikâyetleri, sensör kaynaklı hatalar ve aracın beklediğinde akünün zayıflaması bildirilir; ayrıca büyük çaplı jant ile düşük profilli lastik kombinasyonu Türkiye yol koşullarında jant eğilmesini ve süspansiyon bağlantı elemanlarının yorulmasını hızlandırır. Belirtisi; ekranın donması veya geç açılması, ara ara çıkıp kaybolan panel uyarıları, sabah marş yetersizliği, kasis geçişlerinde sert vuruş, düşük hızda tıkırtı ve direksiyonda titreşimdir. Ekranı uzun süre kullanıp tüm alt menüleri deneyin, jantları eğiklik için inceletin ve lift üzerinde levye ile boşluk kontrolü yaptırın. (60.000 - 150.000 km arası)

Alım Öncesi Kontrol Listesi

Motor soğukken radyatör deposu seviyesini ve motor bölmesindeki kuru antifriz izlerini kontrol edin.
Test sürüşünde ısı göstergesinin sabit kalıp kalmadığını gözleyin; geçmiş su pompası müdahalesini sorun.
En az yirmi dakika sürüp şanzıman ısındıktan sonra dur-kalk trafiğinde geçişleri değerlendirin.
Şanzıman yağı, kavrama ve yazılım güncelleme kayıtlarını isteyin.
Yağ çubuğundan seviyeyi kendiniz kontrol edin; emme ile turbo hortumlarında yağlanma arayın.
Geçmişte emme subabı karbon temizliği yapılıp yapılmadığını sorun.
Aracı soğuk çalıştırıp ilk hareketi değerlendirin; cihazla yakıt sistemi hata kodlarını okutun.
Tarihli ve kilometreli triger seti değişim faturasını isteyin; yoğun trafikte titreşim düzeyini değerlendirin.
Ekranı uzun süre kullanın; jantları eğiklik için inceletin ve alt takım boşluğunu kontrol ettirin.

Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)

Q3 1.4 TFSI, kompakt boyutlarıyla birleşen yüksek sürüş pozisyonu, yüksek malzeme kalitesi ve sessiz kabini, düşük vergi maliyetiyle yeterli turbo performansı, güçlü marka değeri ve iyi korunan ikinci el fiyatıyla premium kompakt SUV arayan alıcı için mantıklı bir seçenektir. Motor tarafında olumlu bir teknik ayrım da var: bu üretimde zamanlama grubu kayışlıdır, aynı hacimli eski kuşak turbo motorlarda bilinen zincir gergisi riski burada bulunmaz. Buna karşılık bu motor ailesinin iki bilinen zayıf noktası vardır ve ikisi de görece düşük kilometrelerde ortaya çıkabilir. Birincisi soğutma grubudur: plastik gövdeli su pompası ile elektronik termostat modülü erken arıza verir, motor ya geç ısınır ya da ani ısınma eğilimi gösterir; turbo beslemeli bir motorda ihmal edilen soğutma kaçağı doğrudan silindir kapağı riskine dönüşür, bu yüzden motor soğukken depo seviyesine bakmak ve test sürüşünde ısı göstergesinin sabit kalıp kalmadığını izlemek en değerli kontroldür. İkincisi çift kavramalı şanzımandır; kuru kavrama grubu Türkiye trafiğinde en çok yıpranan kalemdir ve mekatronik ünite arızası aracı yolda bırakabilir, dolayısıyla şanzımanı ancak ısındıktan sonra ve dur-kalk trafiğinde doğru değerlendirebilirsiniz. Üçüncüsü karter havalandırma grubudur; membran yırtıldığında yağ tüketimi artar ve emme tarafına yağ kaçar. Nihai karar için bu markayı bilen bir serviste fiziki kontrol yaptırın.

Araçlar

Öne Çıkanlar

Topluluk

Öne Çıkanlar

Kampanya & Tarifeler

Öne Çıkanlar

Hesaplama & Araçlar

Öne Çıkanlar

Ehliyet & Eğitim

Sınava Hazırlık

Audi Q3 1.4 TFSi

Araç Seçimi

1.4 TFSi

1.4 TFSi