Model ve Motorun Geçmişi
BMW 135i, E82 platformu üzerine inşa edilmiş 1 Serisi'nin yüksek performanslı versiyonu olarak 2007 yılında piyasaya sürülmüştür. N54 kodlu 3.0 litrelik çift turbo altı silindirli motor ile donatılan araç, 2010 yılında N55 kodlu tek twin-scroll turbolu motora geçiş yapmıştır. N54 motoru, BMW'nin modern çağdaki ilk seri üretim twin-turbo motoru olma özelliğini taşımakta olup tuning potansiyeliyle efsanevi bir statü kazanmıştır. 2012 yılında F20 platformuna geçilmesiyle birlikte 135i modeli yerini 125i ve M135i'ye bırakmış; bu durum E82 135i'yi koleksiyonluk bir model hâline getirmiştir.
Öne Çıkan Özellikler
- Kompakt gövde içinde saf altı silindirli motor deneyimi sunan, segmentinde nadir bulunan bir kombinasyon olması
- N54 motorunun asgari modifikasyonla 400+ HP'ye çıkarılabilmesi, tuning camiasında ikonik bir model olarak kabul görmesi
- Arka tekerlekten çekiş ve 50:50 ağırlık dağılımı sayesinde sürüş dinamiklerinin M modellerine yakın bir performans sunması
- Üretim adedi ve platform değişikliği nedeniyle 2. el piyasasında giderek artan koleksiyonluk değeri
Motor
- Motor Gücü: 306 HP (N54) / 306 HP (N55)
- Maksimum Tork: 400 Nm (N54) / 400 Nm (N55)
- Yakıt Tüketimi: 8.9 lt/100km (ortalama, N54)
- CO2 Emisyonu: 209 g/km
- 0-100 km/h Hızlanma: 5.3 saniye
- Maksimum Hız: 250 km/h (elektronik sınır)
- Şanzıman: 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik (ZF)
Bakım ve Kullanım
- Bakım Periyodu: 15.000 km veya yıllık (Condition Based Servicing sistemine göre değişkenlik gösterir)
- Şehir İçi Tüketim: 12-14 lt/100km
- Şehir Dışı Tüketim: 7-8 lt/100km
- Yedek Parça Bulunabilirliği: Orta
- Yedek Parça Maliyeti: Yüksek
- 2. El Piyasası: E82 platformunun üretimden kalkması ve N54 motorunun tuning potansiyeli nedeniyle talep canlı kalmakta; bakımlı ve orijinal örnekler değerini korumaktadır
Dikkat Edilmesi Gerekenler
- N54 motorunda yüksek basınçlı yakıt pompası (HPFP) arızası bu modelin en bilinen kronik sorunudur; satın alma öncesi servis geçmişinde HPFP değişimi sorgulanmalıdır
- N54 motoru enjektör sızıntısı ve enjektör arızalarına yatkındır; özellikle yüksek km'li örneklerde enjektör durumu mutlaka kontrol ettirilmelidir
- N54'ün wastegate rattle (turbo boşluk sesi) sorunu yaygın olup zamanla turbo aktuatör aşınmasına yol açabilir; soğuk çalıştırmada metal takırtı sesi bu soruna işaret eder
- Vanos (değişken supap zamanlaması) sistemi yüksek km'de sorun çıkarabilir; yağ değişim periyotlarına titizlikle uyulması bu riski önemli ölçüde azaltır
- N54 motoru yağ tüketimine yatkındır; her 1.000-1.500 km'de yağ seviyesi kontrol edilmesi önerilir
- Diferansiyel ve arka aks bağlantı elemanları (subframe bushings) agresif kullanımlarda erken aşınabilir; satın almadan önce alt şasi kontrolü yaptırılmalıdır
Rakip Modeller
Bu aracın aynı segmentteki rakipleri:
- Audi TTS (2.0 TFSI) - Quattro dört tekerlekten çekiş sistemiyle kötü hava koşullarında üstünlük sağlar ancak 135i'nin altı silindirli motor karakterini sunamaz
- Mercedes-Benz A 45 AMG (2.0 Turbo) - Dört silindirli motoruna rağmen 360 HP ile daha yüksek güç sunar; ancak arka tekerlekten çekiş deneyimi arayanlar için 135i daha saf bir alternatiftir
- Volkswagen Golf R (2.0 TSI) - Dört tekerlekten çekiş ve pratik hatchback gövdesiyle günlük kullanımda avantajlıdır; sürüş dinamikleri ise 135i kadar spor odaklı değildir
- Renault Mégane RS (2.0 Turbo) - Ön tekerlekten çekişli yapısıyla farklı bir sürüş felsefesi sunar; 135i'nin arka tekerlekten çekiş dengesi ve altı silindirli motor avantajı bu karşılaştırmada belirleyicidir