Türkiye'de satılan 2 Serisi'nin 218i adıyla sunulan 1.5 litre üç silindirli turbo benzinli versiyonları esas alınmıştır; önden çekişli Active Tourer ve Gran Coupe gövdelerini kapsar ve ağırlıklı olarak otomatik şanzımanla satılmıştır. Bu motor Mini modellerindeki 1.5 turbo ünite ile aynı ailedendir; arıza örüntüsü örtüşür. Direkt enjeksiyonlu turbo yapı nedeniyle LPG dönüşümü bu motora uygun değildir.

Yağ tüketimi ve yağ seviyesi uyarıları: Bu üç silindirli turbo motorda gösterge panelinde yağ ekleme uyarısının erken ve tekrar tekrar çıkması kullanıcılar arasında dile getirilen bir konudur; küçük hacimli ve sürekli yüklü çalışan bu motorda seviye takibi ihmal edilirse turbo ve zamanlama grubu doğrudan etkilenir. Belirtisi; iki bakım arasında panelde yağ ekleme uyarısı, gaza basınca egzozdan mavimsi duman ve sık takviye ihtiyacıdır. Satıcıya yağ takviye sıklığını sorun, bakım faturalarında üretici onaylı yağ kullanıldığını doğrulayın ve yağ seviyesini bizzat kontrol edin. (60.000 - 140.000 km arası)
Turboşarj grubu ve şarj hattı arızaları: Küçük hacimli bu motorda turbo neredeyse sürekli devrededir; uzatılmış yağ değişimi ve kısa mesafe kullanım yağ kanallarında çamurlanmaya yol açar, ayrıca turbo bölgesindeki ısı çevre parçaları da yorar. Belirtisi; hızlanırken tiz ıslık veya siren sesi, belirli devirden sonra nefes alamama, egzozdan mavimsi duman ve arıza korumasına (limp mode) düşmedir. Rampa çıkışında çekişi izleyin; yağ değişim faturalarının sıklığına bakın ve cihazla şarj basıncı kodlarını okutun. (80.000 - 160.000 km arası)
Zamanlama zinciri ve gergi grubunun yorulması: Bu motorda zamanlama zinciri kullanılır; yağ değişim aralığı uzatılmış, seviyesi düşük veya uygun olmayan yağ kullanılmış örneklerde gergi ile kılavuzlar yorulur ve zincir uzar. Belirtisi; soğuk ilk çalıştırmada birkaç saniye süren metalik hışırtı veya takırtı, rölanti dengesizliği ve zamanlama ile ilgili arıza kodlarıdır. Aracı mutlaka soğuk hâlde çalıştırıp ilk saniyeleri dinleyin; ses duyulması bakım ihmalinin işaretidir. (100.000 - 200.000 km arası)
Direkt enjeksiyon kaynaklı emme tarafında karbon birikimi: Yakıt emme subaplarını yıkamadığı için sürekli şehir içi ve kısa mesafe kullanılan örneklerde emme bölgesinde karbon birikir; üç silindirli bu motorda etkisi sürüşte belirgin hissedilir. Belirtisi; soğuk çalıştırmada düzensiz rölanti, düşük devirde tork kaybı, artan titreşim, gaza geç tepki ve motor arıza lambasıdır. Cihazla hata kodu okutun; uzun yol ağırlıklı kullanılmış örnekleri tercih edin. (80.000 - 150.000 km arası)
Otomatik şanzıman yağ bakımı ihmali ve vites geçiş sarsıntısı — otomatik versiyonlarda: Otomatik versiyonlarda şanzıman yağı bakımının ömürlük sayılması ve yoğun dur-kalk trafiği vites geçişlerinde sarsıntı ile gecikmeye yol açar; onarım bu segmentte yüksek maliyetli bir kalemdir. Belirtisi; düşük hızlarda vites geçişlerinde sarsıntı, geçişlerde gecikme, kalkışta titreme ve panelde şanzıman uyarısıdır. Şanzıman yağı değişim faturalarını isteyin; test sürüşünü soğuk motorla başlatıp dur-kalk trafiğinde geçişleri izleyin. (100.000 - 180.000 km arası)
Üç silindirli yapının titreşimi ve dur-kalk sisteminin sertliği: Bu motor yapısı gereği rölantide ve düşük devirde belirgin titreşim üretir; dur-kalk sisteminin motoru yeniden çalıştırması kabinde sert hissedilir ve kullanıcılar bunu sık dile getirir. Bu bir arıza değil karakter özelliğidir, ancak beklentiyi karşılamayabileceği için alım öncesi bizzat değerlendirilmelidir; öte yandan titreşimin belirgin artması motor takozu veya ateşleme kaynaklı gerçek bir arızaya işaret edebilir. Belirtisi; rölantide direksiyon ve koltukta hissedilen titreşim ile dur-kalk çalışmasında sert sarsıntıdır. Test sürüşünü dur-kalk trafiğinde yapıp bu davranışı bizzat deneyimleyin; titreşim aşırıysa motor takozlarını kontrol ettirin. (Kullanım tipine bağlı)

Alım Öncesi Kontrol Listesi

Aracı kesinlikle soğuk çalıştırın; ilk saniyelerdeki zincir sesini dinleyin.
Satıcıya yağ takviye sıklığını sorun; yağ seviyesini bizzat kontrol edin.
Bakım faturalarında üretici onaylı yağ kullanıldığını ve değişim aralığını doğrulayın.
Rampa çıkışında turbo çekişini test edin; cihazla şarj basıncı kodlarını okutun.
Şanzıman yağı değişim faturalarını isteyin; soğuk motorla ilk vites geçişlerini izleyin.
Test sürüşünü dur-kalk trafiğinde yapıp titreşim ve dur-kalk davranışını değerlendirin.
Cihazla tüm modüllerden hata kodu okutun; tekleme ve zamanlama kayıtlarına bakın.
LPG dönüşümü olan örneklerden uzak durun; dönüşüm izi olup olmadığını kontrol edin.
Lift üzerinde alt gövde, yağ kaçağı ve boya-değişen kontrolü yaptırın.

Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)

218i, marka prestijini erişilebilir bir fiyata sunması, boyutuna göre çok ferah ve kullanışlı iç mekânı, düşük vergi maliyeti, iyi yalıtımı ve şehir içinde makul tüketimiyle özellikle aile kullanımında mantıklı bir seçenektir. Bu araçta bilinmesi gereken ilk şey, motorun küçük hacimli üç silindirli bir turbo ünite olduğu ve marka rozetinden bağımsız olarak Mini modellerindeki motorla aynı aileden geldiğidir; bu, marka beklentisiyle hareket eden alıcı için önemli bir bilgidir. Bu motorda risklerin tamamı yağ bakımına bağlanır: yağ tüketimi ve erken çıkan seviye uyarıları kullanıcılar arasında dile getirilir, seviyesi düşen veya aralığı uzatılan motorda önce turbo, ardından zamanlama zinciri gergisi etkilenir. Bu yüzden soğuk çalıştırmada zincir sesini dinlemek, yağ takviye sıklığını sormak ve bakım faturalarında üretici onaylı yağ kullanıldığını doğrulamak bu araçtaki en değerli üç kontroldür. Şehir içi kısa mesafe geçmişi ayrıca emme tarafında karbon birikimini besler. Üç silindirli yapının rölanti titreşimi ve dur-kalk sertliği bir arıza değil karakter özelliğidir; beklentinizi karşılayıp karşılamadığını test sürüşünde bizzat değerlendirin. Nihai karar için bu markayı bilen bir ustada fiziki kontrol yaptırın.

Araçlar

Öne Çıkanlar

Topluluk

Öne Çıkanlar

Kampanya & Tarifeler

Öne Çıkanlar

Hesaplama & Araçlar

Öne Çıkanlar

Ehliyet & Eğitim

Sınava Hazırlık

BMW 2 Serisi 218i

Araç Seçimi

218i

218i