Model ve Motorun Geçmişi
BMW i8, 2014 yılında üretilmeye başlanmış ve 2020 yılında üretimi sona ermiştir. Konsept olarak 2009 Vision EfficientDynamics ile tanıtılan model, BMW'nin i alt markasının amiral gemisi konumunda olup geleneksel süper spor otomobil anlayışını plug-in hibrit teknolojisiyle birleştirmiştir. 2018 yılında gerçekleştirilen güncellemeyle elektrik motoru ve batarya kapasitesi artırılmış, Roadster versiyonu da aynı yıl modele eklenmiştir. Üretim ömrü boyunca yaklaşık 20.000 adet üretilmiş olup sınırlı üretim adedi nedeniyle koleksiyon değeri taşımaktadır.
Öne Çıkan Özellikler
- Karbon fiber takviyeli plastik (CFRP) monokok gövde yapısı sayesinde 1.485 kg'lık düşük ağırlık ile üstün güç/ağırlık oranı sunar.
- Ön aksa elektrik motoru, arka aksa benzinli motor yerleşimiyle tam zamanlı AWD sağlanırken tamamen elektrikli ön çekiş de mümkündür.
- Makas tipi (diedra) kapı tasarımı ve yükselip öne kayan cam yapısıyla sektörde eşsiz bir silüet sunar.
- Elektrikli modda 37 km'ye kadar sıfır emisyonlu sürüş imkânı tanır (2018 sonrası versiyonlarda).
- Lazer far teknolojisi, BMW'nin i8 ile kitlesel üretime taşıdığı ilk modellerden biridir.
Motor
- Motor Gücü: 374 HP (sistem toplam gücü; 231 HP 1.5lt turbo 3 silindirli benzinli + 143 HP elektrik motoru, 2018 sonrası)
- Maksimum Tork: 570 Nm (sistem toplam torku)
- Yakıt Tüketimi: 2.1 lt/100km (WLTP, hibrit birleşik)
- CO2 Emisyonu: 49 g/km
- 0-100 km/h Hızlanma: 4.4 saniye
- Maksimum Hız: 250 km/h (elektronik sınırlı)
- Şanzıman: 6 ileri otomatik (arka aks), tek vitesli elektrik aktarma organı (ön aks)
Bakım ve Kullanım
- Bakım Periyodu: BMW Condition Based Servicing (CBS) sistemiyle belirlenir, genellikle 25.000 km veya 2 yılda bir
- Şehir İçi Tüketim: Batarya dolu kullanımda 1.5-2.5 lt/100km, batarya boş kullanımda 6-8 lt/100km
- Şehir Dışı Tüketim: 4.5-6.5 lt/100km (batarya durumuna göre değişir)
- Yedek Parça Bulunabilirliği: Düşük (üretimi durmuş, CFRP gövde parçaları ve bazı hibrit bileşenleri temin edilmesi güçtür)
- Yedek Parça Maliyeti: Yüksek
- 2. El Piyasası: Sınırlı üretim adedi nedeniyle değer kaybı oldukça yavaştır; koleksiyon niteliği taşıdığından talep canlıdır ancak alıcı kitlesi dardır.
Dikkat Edilmesi Gerekenler
- CFRP gövde hasarları geleneksel karoseri tamirhanelerinde onarılamaz; uzman karbon fiber atölyeleri gerektirir ve hasar tespiti standart yöntemlerle yapılamayabilir, satın alım öncesi mutlaka uzman incelemesi yaptırılmalıdır.
- Yüksek voltaj hibrit bataryasının uzun süre şarj edilmeden bırakılması batarya hücrelerinde kalıcı kapasite kaybına yol açabilir; araç uzun süre park edilecekse belirli şarj seviyesinde muhafaza edilmelidir.
- Arka aktarma organında (eDrive ünitesi ile ZF 6 ileri şanzıman birleşimi) termal yönetim sorunlarına bağlı aşınma raporları mevcuttur; satın alım öncesi aktarma organı sıvısı ve ısıl yönetim sistemleri kontrol edilmelidir.
- Makas kapı menteşe ve mekanizmaları hassas yapıda olup uzun vadede hizalama sorunları yaşanabilir; kapı açılış-kapanış mekanizması mutlaka test edilmelidir.
- Araç üretimi sona erdiğinden BMW yetkili servislerinin bazı bölgelerde i8'e özgü teknik deneyimi sınırlı kalabilir; i8 konusunda deneyimli yetkili servis tercih edilmelidir.
Rakip Modeller
Bu aracın aynı segmentteki rakipleri:
- Porsche 918 Spyder (4.6lt V8 + elektrik) - Çok daha yüksek performans sunan ancak i8'e kıyasla çok daha pahalı ve nadir bulunan plug-in hibrit süper otomobil.
- McLaren P1 (3.8lt twin-turbo V8 + elektrik) - i8'den çok daha yüksek segment olup hibrit teknolojisini saf performans odaklı kullanan rakip.
- Ferrari LaFerrari (6.3lt V12 + elektrik) - Hibrit teknolojisini zirve performans için kullanan, i8 ile aynı dönem ürünü olan ancak çok daha üst segment model.
- Honda NSX / Acura NSX (3.5lt twin-turbo V6 + 3 elektrik motoru) - i8 ile benzer felsefede AWD hibrit spor otomobil mimarisi sunan, günlük kullanıma daha uyumlu rakip.
- Audi R8 e-tron (elektrik motorlu) - Aynı dönemde sınırlı sayıda üretilen, i8 ile doğrudan rekabet eden Alman rakip; ancak saf elektrikli mimarisiyle ayrışır.