Türkiye'de satılan X5'in 2.0 litre dört silindirli dizel dört çeker (xDrive) versiyonları esas alınmıştır; otomatik şanzıman standarttır ve havalı süspansiyon donanımı bazı versiyonlarda bulunur. Bu segmentte parça ve işçilik maliyetleri yüksek olduğundan maddeler onarım maliyetiyle birlikte değerlendirilmelidir.

Zamanlama zinciri seti arızası ve kopma riski: Bu marka ailesinin dizel motorlarında zincir, motorun arka tarafında (şanzıman tarafında) konumlandırılmıştır; zincir ve kılavuz tasarımı ile yağlama ihmali birleştiğinde zincir uzar ve kopabilir, kopma hâlinde motor komple hasar görür. Ağır SUV gövdesi dört silindirli bu motoru sürekli yükte tuttuğundan bakım disiplini burada daha kritiktir. Belirtisi; soğuk ilk çalıştırmada motorun arka bölgesinden gelen cırıltı benzeri zincir sesi, rölantide metalik tıkırtı, güç kaybı ve motor arıza lambasıdır. Aracı mutlaka soğuk hâlde çalıştırıp motorun arka tarafını dinleyin; zincir değişmiş denen araçlarda yağ pompası ve yağlama grubunun da ele alınıp alınmadığını mutlaka sorgulayın. (100.000 - 180.000 km arası)
Havalı süspansiyon sistemi arızaları — donanımlı versiyonlarda: Hava körükleri, kompresör ve seviye sensörleri zamanla yorulur; körükte oluşan mikro çatlak sistemin sürekli kaçak yapmasına ve kompresörün aşırı çalışıp yanmasına yol açar. Belirtisi; araç park hâlinde beklerken bir tarafının veya arka tarafın çökmesi, panelde süspansiyon uyarısı, aracın yükselmemesi ve kompresörün uzun süre çalışmasıdır. Aracı bir gece bekletip sabah seviyesini kontrol edin, kontağı açıp yükselme süresini gözleyin ve cihazla süspansiyon hata kodlarını okutun. (100.000 - 200.000 km arası)
Enjektör arızası ve püskürtme dengesizliği: Yüksek basınçlı sistemde enjektörler yakıt kalitesine ve filtre bakımına hassastır; dengesi bozulan enjektör motorun sesli ve titrek çalışmasına yol açar. Belirtisi; soğukta zor çalışma, rölantide sarsıntı ve tıklama, egzozdan duman, güç kaybı ve tüketim artışıdır. Alım öncesi enjektör geri dönüş (kaçak) testi ve kalibrasyon değerlerinin okunmasını isteyin; bu araçta enjektör takımı yüksek maliyetli bir kalemdir. (120.000 - 200.000 km arası)
DPF (partikül filtresi), EGR soğutucusu ve emme manifoldunda kurum: Şehir içi kısa mesafe kullanımda filtre kendini yakarak temizleyemez, yanmayan dizel karter yağına karışır ve seyrelen yağ zincir gergisinin beslenmesini de etkiler; EGR devresinde kurum ile yağ karışımı birikir. Belirtisi; panelde partikül filtresi uyarısı, beklenenden erken gelen yağ değişim uyarısı, yağ seviyesinin çubukta yükselmesi, gaza geç tepki ve arıza korumasına (limp mode) düşmedir. Yağ çubuğu seviyesini ve kokusunu kontrol edin, yağ ömrü uyarısının kaç kilometrede geldiğini sorun. (80.000 - 170.000 km arası)
Turboşarj ve kanatçık mekanizmasının kurumla sıkışması: Kurum birikimi turbo kanatçık mekanizmasını sıkıştırır, yağlama sorunları yatakları yorar; ağır gövde turboyu sürekli yükte tutar. Belirtisi; hızlanırken tiz siren sesi, belirli devirden sonra nefes alamama, egzozdan mavimsi duman ve arıza korumasına düşmedir. Rampa çıkışında çekişi izleyin, cihazla şarj basıncı hata kodlarını okutun. (100.000 - 180.000 km arası)
Motor çevresi yağ sızıntıları ve soğutma grubu: Yağ filtre gövdesi contası ve subap kapağı bölgesinden sızıntı bu ailede yaygındır; ayrıca elektrikli su pompası ile plastik gövdeli soğutma parçaları bilinen zayıf noktalardır. Belirtisi; motor alt bölgesinde yağ izi, sıcak motorda yanık yağ kokusu, radyatör deposunun sık eksilmesi, ısı göstergesinin ani yükselmesi ve panelde soğutma uyarısıdır. Aracı lift üzerinde alttan inceletin ve motor soğukken depo seviyesini kontrol edin. (100.000 - 180.000 km arası)
Dört çeker aktarma grubu, transfer ünitesi ve şanzıman yağ bakımı: Dört çeker sistemde transfer ünitesi, aktarma mili ve ilgili yağların bakımı ihmal edildiğinde aşınma başlar; ayrıca farklı ebat veya aşınma seviyesinde lastik kullanımı bu grubu doğrudan zorlar. Otomatik şanzımanda ise ömür boyu yağ değişmez inancıyla bakımı atlanan örneklerde geçiş kalitesi bozulur. Belirtisi; virajda ve manevrada zorlanma hissi, tabandan hissedilen titreşim, panelde çekiş sistemi uyarısı, transfer ünitesi çevresinde yağ sızıntısı ve düşük hızda şanzıman darbeleridir. Lift üzerinde transfer ünitesi ile şaft askı yatağını inceletin, şanzıman ve aktarma grubu yağ kayıtlarını isteyin, dört lastiğin aynı marka ve ebatta olduğunu kontrol edin. (100.000 - 200.000 km arası)
Elektronik donanım ve ağır gövdeye bağlı fren ile süspansiyon yorgunluğu: Bu segmentte kamera, park sensörleri, multimedya ve konfor donanımı kaynaklı arızalar sık dile getirilir; ayrıca gövdenin ağırlığı fren disklerini ve süspansiyon bağlantı elemanlarını katalog ömrünün altında yorar. Belirtisi; ekranın donması, kamera görüntüsünün gelmemesi, panelde açıklanamayan uyarılar, frende titreşim, kasiste tok vurma ve düzensiz lastik aşınmasıdır. Tüm elektronik donanımı tek tek deneyin; yüksek hızdan fren yaparak titreşim olup olmadığını sınayın ve lift üzerinde süspansiyonu inceletin. (80.000 - 180.000 km arası)

Alım Öncesi Kontrol Listesi

Aracı kesinlikle soğuk çalıştırın ve motorun arka (şanzıman) tarafından gelen zincir sesini dinleyin.
Zincir seti değişmişse faturayı isteyin; yağ pompası ve ilgili parçaların da ele alınıp alınmadığını sorun.
Havalı süspansiyonluysa aracı bir gece bekletip sabah seviyesini kontrol edin.
Enjektör geri dönüş (kaçak) testi ve kalibrasyon değerlerinin okunmasını isteyin.
Yağ çubuğunda seviye artışı ve dizel kokusu arayın; yağ ömrü uyarısının kaç kilometrede geldiğini sorun.
Lift üzerinde motor altını, yağ filtre gövdesi ve soğutma grubunu sızıntı için inceletin.
Dört lastiğin aynı marka, ebat ve benzer diş derinliğinde olduğunu kontrol edin.
Lift üzerinde transfer ünitesi ile şaft askı yatağını inceletin; şanzıman ve aktarma grubu yağ kayıtlarını isteyin.

Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)

X5 25d xDrive, geniş ve konforlu iç mekânı, dört çeker sisteminin sağladığı yol güveni, düşük vergi maliyetiyle tatmin edici bir çekiş ve prestijiyle segmentinde tercih edilen bir versiyondur; dört silindirli motoru sayesinde altı silindirli türevlere göre daha ekonomiktir. Buna karşılık bu araç iki ağır risk taşır. Birincisi bu marka ailesinin dizel motorlarındaki zamanlama zinciridir; zincir motorun arka tarafında konumlandığı için işçilik ağırdır, kopma hâlinde sonuç motorun komple yenilenmesidir ve zincir değişmiş denen araçlarda yağ pompasının da ele alınıp alınmadığı mutlaka sorulmalıdır. Ağır SUV gövdesi dört silindirli motoru sürekli yükte tuttuğundan bakım disiplini burada daha kritiktir; şehir içi kullanımda partikül filtresi kaynaklı yağ seyrelmesi de doğrudan zincir riskini besler. İkincisi dört çeker aktarma grubudur; farklı ebat veya aşınma seviyesinde lastik kullanımı transfer ünitesini zorlar, bu yüzden dört lastiğin aynı olması teknik zorunluluktur. Havalı süspansiyonlu versiyonlarda bu sistem ayrı bir maliyet kalemidir. Nihai karar için bu markayı bilen bir ustada veya yetkili serviste fiziki kontrol yaptırın.

Araçlar

Öne Çıkanlar

Topluluk

Öne Çıkanlar

Kampanya & Tarifeler

Öne Çıkanlar

Hesaplama & Araçlar

Öne Çıkanlar

Ehliyet & Eğitim

Sınava Hazırlık

BMW X5 25d xDrive

Araç Seçimi

25d xDrive

25d xDrive