Türkiye'de satılan X6'nın 35d olarak adlandırılan üç litrelik sıralı altı silindirli, çift turbo beslemeli dizel ve dört çeker versiyonları esas alınmıştır; otomatik şanzıman standarttır ve arkada seviye ayarlı havalı süspansiyon donanımı bulunabilir. Bu ad altında Türkiye'de iki farklı motor kuşağı bulunur ve her ikisi de aynı temel mimariyi paylaşır; aynı üniteler 5 Serisi, 7 Serisi ve X5 gibi modellerde de kullanıldığından arıza örüntüsü örtüşür. Bu motor ailesi EGR soğutucusu nedeniyle üretici geri çağırma kampanyasına konu olmuştur. Ağır gövde ve dört çeker aktarma grubu bu araçta ek risk kalemleri getirir; bu segmentte parça ve işçilik maliyetleri çok yüksektir.

Emme manifoldu kelebeklerinin (girdap klapelerinin) kırılması: Bu motorlarda emme manifoldunda plastik gövdeli kelebekler bulunur; bağlantı mili yorulduğunda kelebek yerinden çıkabilir ve silindire kaçtığında subaplar ile pistona zarar vererek motorun tamamını götürür. Düşük ihtimalli ama sonucu en ağır kalemdir ve birçok sahip bu parçayı önleyici olarak devre dışı bıraktırmaktadır; üretici de sonraki üretimlerde tasarımı revize etmiştir. Belirtisi; rölanti dengesizliği ve titreme, düşük devirde tork kaybı, gaza geç tepki, emme manifoldu çevresinde yağ sızıntısı ve emme sistemine ilişkin arıza kodlarıdır. Cihazla emme sistemi hata kodlarını okutun, emme manifoldu çevresini yağ sızıntısı için inceletin ve geçmişte manifold müdahalesi veya kelebek iptali yapılıp yapılmadığını faturayla sorgulayın. (120.000 - 220.000 km arası)
EGR soğutucusunun çatlaması ve üretici geri çağırma kampanyası: Bu motor ailesinde EGR soğutucusunun iç cidarı çatlayarak soğutma suyunun kuru kurum birikintisiyle temas etmesine yol açabilmekte, yüksek egzoz sıcaklığında bu birikinti kor hâline gelerek emme bölgesini eritecek düzeyde ısınabilmektedir; üretici bu risk nedeniyle çeşitli pazarlarda geri çağırma kampanyası yürütmüş ve kapsamdaki araçlarda soğutucuyu ücretsiz yenilemiştir. Belirtisi; genleşme deposunun açıklanamayan biçimde eksilmesi, egzozdan tatlımsı kokulu beyaz duman, kaput altında yanık kokusu, rölanti dengesizliği ve motor arıza lambasıdır. Şasi numarasıyla yetkili servise başvurup aracın kampanya kapsamında olup olmadığını ve işlemin yapılıp yapılmadığını teyit ettirin; motor soğukken depo seviyesini kontrol edin ve soğuk çalıştırmada ilk dumanın rengi ile kokusunu izleyin. (Motor varyantına ve üretim yılına bağlı)
Dört çeker transfer kutusu ve aktüatör motorunun arızası: Bu araçta dört çeker dağılımı transfer kutusundaki çok diskli bir kavrama ile yönetilir; kavramayı hareket ettiren aktüatör motorunun içindeki küçük dişliler aşındığında motor döner ama kavramayı devreye alamaz, ayrıca transfer kutusu yağının ihmal edilmesi kavrama grubunu doğrudan yorar. Bu, bu araç ailesinde en sık dile getirilen aktarma kalemidir ve aktüatör motoru çoğu zaman kutunun tamamı sökülmeden ayrıca yenilenebildiğinden erken teşhis maliyeti belirgin düşürür. Belirtisi; panelde dört çeker uyarısı, düşük hızda ve manevrada sarsıntı ile takılma hissi, virajda zorlanma, aktarma bölgesinden gelen uğultu veya vınlama sesi ve transfer kutusu çevresinde yağ sızıntısıdır. Dar bir alanda tam direksiyon manevra yaparak takılma olup olmadığını hissedin, cihazla dört çeker sistemi hata kodlarını okutun, transfer kutusu yağ değişim kaydını isteyin ve dört lastiğin aynı marka, ebat ve benzer diş derinliğinde olduğunu doğrulayın. (100.000 - 200.000 km arası)
Zamanlama zinciri ve gergi grubunun yorulması: Bu motorlarda zamanlama zinciri motorun şanzıman tarafında konumlandığından değişim işçiliği çok ağırdır ve çoğu zaman motorun indirilmesini gerektirir; uzatılmış yağ değişimi ile kısa mesafe kullanım gergi ve kılavuzları yorar, zincir uzayarak senkronizasyonu bozar. Belirtisi; soğuk ilk çalıştırmada motorun arka bölgesinden gelen metalik şakırtı, rölantide tıkırtı, güç kaybı ve zamanlama ile ilgili arıza kodlarıdır. Aracı kesinlikle soğuk hâlde çalıştırıp motorun arka tarafını dinleyin; geçmişte zincir müdahalesi yapılmışsa hangi parçaların değiştiğini faturayla isteyin. (150.000 - 250.000 km arası)
Çift turbo grubu, vakum devresi ve şarj hattı arızaları: Bu versiyonda iki turbo kademeli olarak çalışır ve bunları yöneten vakum devresi ile aktüatörler çok sayıda hortum ve valften oluşur; hortumlardaki yaşlanma ile aktüatörün sıkışması güç kaybına ve arıza korumasına düşmeye yol açar, ayrıca şanzıman beklediği torku göremediğinde geçişlerde titreme yaparak arızanın yanlış yönde aranmasına neden olabilir. Belirtisi; yüksek devirde beklenen çekişin gelmemesi, gaz tepkisinde boşluk ve ardından ani gelen güç, ara ara arıza korumasına düşme, egzozdan mavimsi duman ve şarj basıncı hata kodlarıdır. Test sürüşünde tam gaz hızlanma yaparak üst devirlerde çekişi sınayın, cihazla şarj basıncı sapma değerlerini okutun ve kaput açıkken vakum hortumlarını gözle inceletin. (120.000 - 220.000 km arası)
Partikül filtresi, EGR birikimi ve emme yollarının kurumlanması: Bu ağırlıktaki bir aracın şehir içi kısa mesafe kullanımında filtrenin temizleme döngüsü tamamlanamaz, yanmayan dizel karter yağına karışarak yağı inceltir ve seyrelmiş yağ doğrudan zamanlama zinciri ile turbo yataklarını tehdit eder; EGR devresinden gelen kurum ile karter havalandırmasından gelen yağ buharı emme kanallarını kalın bir tabaka hâlinde kaplar. Belirtisi; panelde partikül filtresi uyarısı, güç kaybı, yağ seviyesinin yükselmesi, yağda dizel kokusu, gaza geç tepki ve sık tekrarlayan temizleme uyarılarıdır. Yağ seviyesini ve kokusunu kontrol edin, servis geçmişinden yağ değişim sıklığına bakın, emme temizliği yapılıp yapılmadığını sorun ve aracın uzun yol mu şehir içi mi kullanıldığını açıkça öğrenin. (100.000 - 200.000 km arası)
Arka havalı süspansiyon ve seviye ayar sistemi arızaları — donanımlı versiyonlarda: Bu araçta arkada seviye ayarlı havalı süspansiyon bulunabilir; körükler zamanla yorulup mikro çatlak yapar, oluşan kaçak kompresörün sürekli çalışmasına ve sonunda yanmasına yol açar, ağır gövde bu sistemi sürekli yük altında tutar. Belirtisi; araç park hâlinde beklerken arkanın çökmesi veya bir tarafa yatması, kontak açıldığında yükselmemesi ya da çok geç yükselmesi, panelde süspansiyon uyarısı ve motor durdurulduktan sonra da çalışmayı sürdüren pompa sesidir. Aracı bir gece bekletip sabah dört köşedeki yüksekliği karşılaştırın, kontağı açıp yükselme süresini gözleyin ve motor durdurulduktan sonra kompresör sesi gelip gelmediğini dinleyin. (100.000 - 200.000 km arası)
Yağ ile antifriz sızıntıları ve elektronik konfor donanımı arızaları: Bu motorlarda subap kapağı ile yağ filtre gövdesi contaları ısıyla sertleşerek sızdırır, plastik esaslı soğutma elemanları çatlar; ayrıca bu segmentte kamera sistemi, park sensörleri, kapı modülleri, koltuk motorları, elektrikli el freni ve multimedya ünitesi kaynaklı arızalar sık dile getirilir ve tek bir modülün maliyeti aracın ikinci el fiyatına göre orantısız kalır. Belirtisi; motor sıcakken yanık yağ kokusu, kaput altında yağlı ıslaklık, genleşme deposunun eksilmesi, elektrikli el freninin çözülmemesi, ekranın donması ve panelde açıklanamayan çoklu uyarılardır. Kaput açıkken subap kapağı kenarları ile yağ filtre gövdesi çevresini inceletin, elektrikli el frenini defalarca deneyin ve cihazla tüm modüllerden hata kodu okutun. (100.000 - 200.000 km arası)

Alım Öncesi Kontrol Listesi

Şasi numarasıyla yetkili servise başvurup EGR soğutucusu kampanyası kapsamını ve işlemin yapılıp yapılmadığını teyit ettirin.
Aracı kesinlikle soğuk çalıştırıp motorun arka bölgesinden gelen zincir sesini ve ilk dumanın rengi ile kokusunu izleyin.
Cihazla emme sistemi, dört çeker, şarj basıncı, süspansiyon ve tüm modül hata kodlarını okutun.
Emme manifoldu kelebeklerine geçmişte müdahale veya iptal yapılıp yapılmadığını faturayla sorgulayın.
Dar bir alanda tam direksiyon manevra yaparak dört çeker sisteminde takılma olup olmadığını hissedin.
Transfer kutusu yağ değişim kaydını isteyin; dört lastiğin aynı marka, ebat ve benzer diş derinliğinde olduğunu doğrulayın.
Test sürüşünde tam gaz hızlanmayla üst devirlerde çekişi sınayın; vakum hortumlarını gözle inceletin.
Havalı süspansiyonluysa aracı bir gece bekletip sabah dört köşedeki yüksekliği karşılaştırın.
Kaput açıkken subap kapağı ile yağ filtre gövdesi çevresinde sızıntı arayın; elektrikli el frenini defalarca deneyin.

Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)

X6 35d xDrive, çift turbolu altı silindirli dizelin sunduğu çok güçlü ve sessiz çekiş, ağırlığına rağmen şaşırtıcı derecede dengeli yol tutuşu, üst düzey iç mekân kalitesi, dört çekerin verdiği güven ve kendine özgü tasarımıyla segmentinde ayrışan bir araçtır; motorun mekanik omurgası doğru bakıldığında çok yüksek kilometrelere çıkabilir. Ancak bu araçta alım kararı verirken bakılması gereken şey yalnızca mevcut durum değil, olası bir onarımın maliyetidir; bu segmentte parça ve işçilik bedelleri aracın ikinci el fiyatıyla orantısız yüksek kalır. En kritik başlık emme manifoldundaki plastik kelebeklerdir; düşük ihtimallidir ama biri silindire kaçtığında motorun tamamı gider, bu yüzden geçmişte müdahale ya da önleyici iptal yapılıp yapılmadığını sormak değerlidir ve ilanda böyle bir işlem görürseniz bunu kusur değil önlem olarak değerlendirin. İkinci adım teknik değil idaridir: bu motor ailesi EGR soğutucusunun çatlaması nedeniyle üretici geri çağırma kampanyasına konu olmuştur, dolayısıyla şasi numarasıyla kapsam teyidi almadan fiyat vermeyin. Bu araca özgü üçüncü başlık dört çeker transfer kutusudur; aktüatör motorunun dişlileri aşındığında panelde uyarı çıkar ve manevrada takılma hissedilir, erken teşhis edilirse aktüatör çoğu zaman kutunun tamamı sökülmeden yenilenebildiğinden maliyet belirgin düşer. Dar bir alanda tam direksiyon manevra yapmak bu araçta bedava ve çok açıklayıcı bir testtir, dört lastiğin aynı olması ise teknik zorunluluktur. Nihai karar için bu markayı bilen bir ustada kapsamlı fiziki kontrol yaptırın.

Araçlar

Öne Çıkanlar

Topluluk

Öne Çıkanlar

Kampanya & Tarifeler

Öne Çıkanlar

Hesaplama & Araçlar

Öne Çıkanlar

Ehliyet & Eğitim

Sınava Hazırlık

BMW X6 35d xDrive

Araç Seçimi

35d xDrive

35d xDrive