Citroen C5 1.6 HDi

Türkiye'de satılan C5'in 1.6 litre dizel motorlu versiyonları esas alınmıştır; motor 307, 308, 407 ve C4'teki 1.6 dizel ile aynı aileden olduğundan arıza örüntüsü örtüşür. Bu modelde hidrolik esaslı süspansiyon sistemi kullanan versiyonlar bulunur ve bu, alım kararında ayrıca değerlendirilmesi gereken bir donanımdır. Ağır sedan gövdesi bu motoru sürekli yük altında tutar.

• Hidrolik süspansiyon sistemi arızaları — donanımlı versiyonlarda: Bu modelin bir bölümünde hidrolik esaslı süspansiyon sistemi kullanılır; küreler, hidrolik pompa, valf grubu ve hatlar zamanla yorulur, sızdırma yapar. Sistem bu araca özgü konforu sağlar ancak onarımı bu sistemi bilen usta gerektirir ve maliyeti yüksektir. Belirtisi; araç park hâlinde beklerken çökmesi, kontak açıldığında yükselmemesi veya çok geç yükselmesi, sürüşte sertleşme ve panelde süspansiyon uyarısıdır. Aracı bir gece bekletip sabah seviyesini kontrol edin, kontağı açıp yükselme süresini gözleyin ve bu sistemi bilen bir ustaya kontrol ettirin.100.000 - 200.000 km arası
• Turboşarj arızası ve yağ besleme borusunun tıkanması: Bu motor ailesinde turboya giden ince yağ borusu, geç yağ değişimi ve kısa mesafe kullanımda oluşan çamurla (sludge) daralır; ağır sedan gövdesi turboyu sürekli yükte tuttuğundan bu risk daha da yüksektir. Belirtisi; hızlanırken siren gibi tiz ses, egzozdan mavimsi duman, belirgin güç kaybı ve motor yağının hızla eksilmesidir. Turbo değiştirilmiş bir örnekte yağ besleme borusunun ve karterin de temizlenip yenilendiğini mutlaka teyit edin.100.000 - 200.000 km arası
• Enjektör arızası ve geri dönüş kaçağı: Common-rail enjektörler yakıt kalitesine ve filtre bakımına hassastır; kaçak yapan enjektör ray basıncını düşürür. Belirtisi; sabah zor çalışma veya uzun marş, rölantide sarsıntı ve tıklama sesi, egzozdan siyah duman ve tüketimde artıştır. Alım öncesi enjektör geri dönüş (kaçak) testi yaptırın; enjektör yuvalarında kurum ve kaçak izi olup olmadığına da baktırın.120.000 - 220.000 km arası
• DPF (partikül filtresi) ve katkı sistemi arızaları: Şehir içi kısa mesafe kullanımda filtre kendini yakarak temizleyemez; ayrıca bu grup araçların bir bölümünde filtrenin yanmasına yardımcı olan katkı sıvısı sistemi bulunur ve bu sistem de arıza kaynağı olabilir. Belirtisi; panelde partikül filtresi veya katkı sistemi uyarısı, güç kaybı, yağ seviyesinin çubukta yükselmesi ve yağda dizel kokusudur. Yağ çubuğu seviyesini kontrol edin, cihazla ilgili hata kodlarını okutun ve filtrenin sökülüp yazılımdan iptal edilmediğini teyit ettirin.80.000 - 170.000 km arası
• EGR valfi ve emme yollarının kurumlanması: Düşük devirli şehir kullanımında emme kanalları ve EGR valfi kurumla kaplanır, valf takılı kalabilir; ağır gövde motoru daha çok yüklediğinden birikim hızlanır. Belirtisi; rölanti dengesizliği, gaza tepkisizlik, yokuşta güç kaybı, motor arıza lambası ve ara ara arıza korumasına (limp mode) düşmedir. Temizlik geçmişini sorun; ilerlemiş birikimde manifold değişimi gündeme gelir.80.000 - 160.000 km arası
• Triger kayışı seti ihmali: Bu motor triger kayışıyla çalışır; kopması hâlinde subap ve piston teması sonucu masraf doğrudan motorun içine çıkar. Önceden belirti çoğu zaman vermez, bazen gergi bölgesinden hafif uğultu gelir. Tarihli ve kilometreli triger değişim faturası yoksa aracı aldıktan hemen sonra devirdaimle birlikte set halinde değiştirin.100.000 - 160.000 km arası
• Elektrik ve gövde kontrol ünitesi kaynaklı arızalar: Bu marka ailesinde elektrik tesisatı ve merkezi kontrol ünitesi kaynaklı arızalar sık dile getirilir; yaşa bağlı olarak kablo uçları oksitlenir ve su alan bölgelerdeki bağlantılar bozulur. Belirtisi; sileceklerin kendiliğinden çalışması, farların yanıp sönmesi, merkezi kilidin rastgele davranması, gösterge uyarıları ve akünün sabaha boşalmasıdır. Tüm elektrikli donanımı uzun uzun deneyin; ön cam su tahliye kanallarının tıkanıp tıkanmadığını ve halı altında nem olup olmadığını kontrol edin. (Yaşa bağlı, bakım geçmişine göre değişir)
• Debriyaj takımı, otomatikleştirilmiş şanzıman ve alt takım yorgunluğu: Ağır gövde ve yoğun dur-kalk trafiği debriyaj grubunu yorar; otomatikleştirilmiş şanzımana sahip versiyonlarda aktüatör ve kavrama grubu ayrıca yıpranır, ayrıca süspansiyon bağlantı elemanları katalog ömrünün altında kalır. Belirtisi; manuelde motor devri yükselirken aracın aynı oranda hızlanmaması; otomatikleştirilmiş versiyonda vites geçişlerinde uzun boşluk ve baş sallama hissi; ayrıca kasis geçişlerinde tok vurma ve direksiyonda titreşimdir. Şanzıman tipine göre uygun testi yapın, rampa kalkışını deneyin; lift üzerinde süspansiyon kontrolü yaptırın.100.000 - 180.000 km arası

Alım Öncesi Kontrol Listesi

• Hidrolik süspansiyonluysa aracı bir gece bekletip sabah seviyesini kontrol edin; yükselme süresini gözleyin.
• Hidrolik sistemi bu araçları bilen bir ustaya kontrol ettirin; onarım maliyetini alım öncesi araştırın.
• Soğuk çalıştırma yapın; ilk saniyelerdeki sesi ve egzozdan çıkan ilk dumanı izleyin.
• Rampa çıkışında turbo çekişini test edin; turbo değişmişse yağ besleme borusunun da yenilendiğini teyit edin.
• Enjektör geri dönüş (kaçak) testi ve tam modül hata kodu okuması yaptırın.
• Yağ çubuğunda seviye artışı ve dizel kokusu arayın; partikül filtresi ve katkı sistemi kayıtlarını sorgulayın.
• Tarihli ve kilometreli triger değişim faturasını isteyin; şanzıman tipine göre rampa kalkışını deneyin.
• Tüm elektrikli donanımı uzun uzun deneyin; halı altını elle yoklayarak nem kontrolü yapın.