- LPG/CNG Sistem Uyum Sorunları (ECO-G Özel): Fabrika çıkışlı bi-fuel (benzin + CNG) sisteminde gaz enjektörlerinin zamanla tıkanması veya kalibrasyonunun bozulması yaygın bir sorun olarak öne çıkmaktadır. Özellikle düşük kaliteli doğalgaz kullanımı sonrasında enjektör performansı düşmekte, motor düzensiz çalışmaya başlamaktadır. (40.000 – 80.000 km)
- Gaz Deposu Basınç Sensörü Arızası: CNG tankına bağlı basınç ve sıcaklık sensörlerinin arızalanması sıkça raporlanmaktadır. Bu arıza, araçta "gaz modu" devre dışı kalmasına ve yalnızca benzinle çalışmaya zorlanmasına neden olmaktadır. Arıza lambası eşliğinde gelir. (30.000 – 70.000 km)
- Gaz Hattı Conta ve Bağlantı Kaçakları: Fabrika montajlı CNG hattındaki bağlantı noktalarında ve contalarında zamanla mikro kaçaklar oluşabilmektedir. Bu durum hem güvenlik riski taşımakta hem de gaz tüketimini artırmaktadır. Özellikle kış-yaz ısı döngüsü sonrası belirginleşir. (50.000 – 100.000 km)
- Gaz Modunda Güç Kaybı ve Rölanti Dalgalanması: 1.0 T ECO-G motoru, CNG modunda çalışırken özellikle soğuk havalarda rölantide dalgalanma ve kısmi yük altında güç düşüşü yaşayabilmektedir. Bu sorun çoğunlukla ECU yazılım güncellemesiyle giderilmeye çalışılmakta ancak tamamen çözülememektedir. (İlk 20.000 km'den itibaren)
- Gaz-Benzin Geçiş Gecikmesi ve Sarsıntı: Araç soğukken veya gaz basıncı düştüğünde benzine geçiş sırasında belirgin bir sarsıntı ve gecikme yaşanmaktadır. Bu durum özellikle şehir içi sürüşlerde rahatsız edici boyuta ulaşabilmektedir. (20.000 km'den itibaren)
- Turbo Yağlama Sorunu (1.0 Turbo'ya Özgü): Bu motor turbolu bir yapıya sahip olduğundan (T ibaresi turboşarjöre işaret etmektedir), yağ değişim aralıklarına uyulmaması durumunda turbo yağlama kanallarında karbonlaşma ve erken turbo yıpranması görülebilmektedir. ECO-G çift yakıt sistemi nedeniyle yağ kalitesi daha hızlı bozulabilmektedir. (60.000 – 120.000 km)
- Yağ Tüketimi (CNG Kullanımına Bağlı): Doğalgaz ile çalışma sırasında yanma odası koşullarının değişmesi nedeniyle motor yağı tüketiminde artış gözlemlenebilmektedir. Bazı kullanıcılar 1.000 km'de 0,3–0,5 litre yağ tüketimi raporlamıştır. (50.000 km sonrası)
- CVT Şanzıman Titreşimi (CVT Versiyonlarında): CVT şanzımanlı versiyonlarda düşük hızlarda ve gaz modunda titreşim ve kayma hissi şikayetleri servis kayıtlarında yer almaktadır. Şanzıman yağının zamanında değiştirilmemesi bu sorunu hızlandırmaktadır. (40.000 – 90.000 km)
- Egzoz Geri Dönüş Sistemi (EGR) Kirlenmesi: CNG yakıtı teorik olarak daha temiz yanma sağlasa da benzin modunda biriken karbon birikintileri EGR valfinde tıkanmaya yol açabilmektedir. Bu durum motor arıza lambası ve güç kaybı olarak kendini göstermektedir. (70.000 – 120.000 km)
- Gaz Dolum Ağzı Valf Arızası: CNG dolum ağzındaki check valf (geri dönüş valfi) zamanla sızdırmazlığını yitirebilmekte, bu da gaz dolumunu güçleştirmekte veya imkânsız hale getirmektedir. Özellikle yoğun CNG kullanıcılarında erken dönemde karşılaşılmaktadır. (30.000 – 60.000 km)
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
Dacia Sandero Stepway 1.0 T ECO-G, fabrika çıkışlı bi-fuel sistemiyle yakıt maliyeti avantajı sunan ancak CNG altyapısına bağlı özgün sorunları olan bir araçtır; gaz sistemi bileşenlerinin periyodik kontrolü ve kaliteli doğalgaz kullanımı bu aracın ömrünü doğrudan belirlemektedir. İkinci el alımlarda mutlaka yetkili serviste gaz sistemi sızdırmazlık testi ve ECU kayıtları incelenmeli, CNG hattı geçmişi sorgulanmalıdır.