Dodge Challenger SE

Dodge Challenger SE – Bilinen Kronik Sorunlar ve Zayıf Noktalar

Motor: 3.6L Pentastar V6 (Atmosferik) | Şanzıman: 8 İleri Otomatik (8HP70 / TorqueFlite)

• Pentastar 3.6L Silindir Kapağı ve Eksoz Manifold Contası Sorunu: 3.6L Pentastar motorunun ilk nesil üretimlerinde (2011-2014 model yılları) silindir kapağı contasında çatlama ve eksoz manifold contasında yanma sorunları raporlanmıştır. Bu durum tıklama sesi, soğutma sıvısı kaybı ve egzoz gazı sızıntısı olarak kendini gösterir. Özellikle 60.000 – 120.000 km aralığında belirginleşir.
• Pentastar 3.6L Rocker Arm (Supap İtici Kolu) Arızası: Erken üretim Pentastar motorlarında rocker arm (supap kolu) ve hidrolik supap itici mekanizmasında aşınma ve kırılma vakaları yaygın biçimde raporlanmıştır. Soğuk çalışmada "tıkırtı" sesi ve motor uyarı lambası ile kendini belli eder. Düzensiz yağ değişimi yapılan araçlarda 80.000 – 150.000 km arasında sıkça görülür.
• Pentastar 3.6L Yağ Tüketimi ve Yağ Kaçağı: Özellikle 2011-2013 model yıllarında üretilen Pentastar motorlarında aşırı yağ tüketimi şikayetleri oldukça yaygındır. Piston segmanlarının yetersiz yağ kontrolü nedeniyle motor, 1.000 km'de 0,5 litreye varan yağ tüketebildiği bildirilmiştir. Aynı zamanda valf kapağı contasından yağ sızıntısı 100.000 km üzerinde sık karşılaşılan bir durumdur.
• Pentastar 3.6L Soğutma Sistemi Termostat ve Su Pompası Arızası: Pentastar motoruna özgü plastik gövdeli termostat muhafazası çatlama ve deformasyon sorunuyla bilinmektedir. Soğutma sıvısı kaybı, motor ısınması ve ısıtma sisteminin yetersiz çalışması şeklinde kendini gösterir. 80.000 – 130.000 km aralığında dikkat edilmesi gereken bir noktadır.
• 8HP70 Otomatik Şanzıman Vites Geçiş Sertliği ve Titreme: ZF kaynaklı 8 ileri otomatik şanzımanda düşük hızlarda (özellikle 1-2. vites geçişlerinde) sarsıntı, gecikmeli tepki ve titreme şikayetleri forumlarda yaygın olarak raporlanmaktadır. Şanzıman yazılım güncellemesi ve yağ değişimi ile kısmen giderilebilmektedir. 50.000 – 100.000 km aralığında belirginleşir.
• 8HP70 Şanzıman Tork Konvertörü Titremesi (Shudder): Tork konvertörünün kilitleme (lock-up) aşamasında titreme ve "shudder" olarak tanımlanan sallanma hissi, Challenger SE sahiplerinin en sık dile getirdiği şikayetler arasındadır. Özellikle 60-100 km/s sabit hız aralığında hissedilir. Şanzıman yağının belirli aralıklarla yenilenmemesi durumunda 70.000 km'den itibaren belirginleşir.
• Elektronik Gaz Kelebeği (ETC) Tepkisizliği ve Arızası: Challenger SE'de elektronik gaz kelebeği gövdesinde karbon birikimi ve sensör arızasına bağlı olarak ani güç kesintisi, rölanti dalgalanması ve "Throttle Control" uyarı lambası sorunları raporlanmıştır. 80.000 – 140.000 km aralığında öne çıkan bir sorundur.
• EVAP (Buharlaşma Emisyon Sistemi) Sorunları: Yakıt buharlaşma kontrol sisteminde (EVAP) purge valve ve kanister arızaları nedeniyle "Check Engine" lambası ve P0440-P0455 hata kodları Challenger SE sahiplerinde sıkça görülmektedir. 60.000 – 120.000 km aralığında dikkat çeken bir sorundur.
• Direksiyon Kutusu Sızıntısı ve Direksiyon Titremesi: Challenger'ın ağır platformuna bağlı olarak direksiyon kutusunda erken aşınma ve sızıntı vakaları raporlanmıştır. Yüksek hızda direksiyon titremesi ve boşluk hissi de öne çıkan şikayetler arasındadır. 100.000 – 160.000 km aralığında görülür.
• Arka Aks ve Diferansiyel Gürültüsü: Challenger SE'nin arka aks bağlantı elemanlarında ve diferansiyel yatakta aşınmaya bağlı uğultu ve vınlama sesi şikayetleri, özellikle yüksek km'li araçlarda yaygındır. 120.000 km üzerinde dikkat edilmesi gereken bir noktadır.
• UConnect Multimedya Sistemi Donması ve Yeniden Başlatma Sorunu: Challenger SE'de kullanılan UConnect 8.4 ekranında donma, siyah ekran ve kendiliğinden yeniden başlama sorunları kullanıcı forumlarında yoğun biçimde raporlanmıştır. Yazılım güncellemesi ile kısmen çözülebilmektedir. Genellikle 40.000 km'den itibaren rastlanan bir sorundur.