Model ve Motorun Geçmişi
Fiat Bravo, 2007 yılında ikinci nesil olarak yeniden piyasaya sürüldü ve 2014 yılına kadar üretildi. 1.6 MultiJet motoru, Fiat-GM ortaklığıyla geliştirilen ve zamanla Euro 4 ile Euro 5 emisyon standartlarına uygun hale getirilen bir dizel ünitedir. Bu motor, 2009-2010 yılları arasında güç ve emisyon değerleri açısından güncellenerek 105 HP ve 120 HP versiyonları Avrupa pazarına sunuldu. Bravo, C-segment hatchback pazarında Fiat'ın premium konumlandırma iddiasıyla çıktığı bir modeldir.
Öne Çıkan Özellikler
- 1.6 MultiJet motoru, segmentinde düşük yakıt tüketimi ve yüksek tork değeriyle öne çıkan bir dizel ünitedir.
- Euro 5 uyumlu versiyonlarında DPF (dizel partikül filtresi) standart olarak sunulmuştur.
- Avrupa'da Güvenli Araç Değerlendirmesi kapsamında Euro NCAP'ten 5 yıldız almıştır.
- C-segment rakiplerine kıyasla geniş iç hacim ve bagaj kapasitesi sunmaktadır.
Motor
- Motor Gücü: 105 HP (77 kW) veya 120 HP (88 kW) versiyonu mevcuttur
- Maksimum Tork: 320 Nm (105 HP) / 320 Nm (120 HP)
- Yakıt Tüketimi: 5.2 lt/100km (ortalama, 105 HP)
- CO2 Emisyonu: 137 g/km (105 HP versiyonu)
- 0-100 km/h Hızlanma: 10.5 saniye (105 HP)
- Maksimum Hız: 190 km/h (105 HP)
- Şanzıman: 6 ileri manuel
Bakım ve Kullanım
- Bakım Periyodu: 30.000 km veya yılda bir (dizel motor için üretici önerisi)
- Şehir İçi Tüketim: 6.5 - 7.5 lt/100km
- Şehir Dışı Tüketim: 4.4 - 5.0 lt/100km
- Yedek Parça Bulunabilirliği: Orta
- Yedek Parça Maliyeti: Orta Seviye
- 2. El Piyasası: Türkiye'de sınırlı sayıda örneği bulunmaktadır; talep görece düşük olduğundan fiyatlar baskı altındadır ancak bakımlı örnekler bilinçli alıcılar tarafından tercih edilmektedir.
Dikkat Edilmesi Gerekenler
- 1.6 MultiJet motorunda yüksek kilometrelerde turbo besleme boruları ve turbo ünitesi yıpranma eğilimi göstermektedir; satın almadan önce turbo kontrolü yaptırılmalıdır.
- DPF (dizel partikül filtresi) donanımlı versiyonlarda kısa mesafe şehir içi kullanımında filtre tıkanması kronik bir sorundur; uzun yol kullanımı filtre için zorunludur.
- Enjektörlerde yüksek kilometrede sızıntı ve performans kaybı gözlemlenebilmektedir; ikinci el alımlarda enjektör testi yaptırılması önerilir.
- Direksiyon simidi altındaki elektrik tesisatında nem kaynaklı kontak sorunları bildirilmiştir; özellikle eski model yıllarında kontrol edilmelidir.
- Çift kütle volan (DMF) yüksek kilometrede aşınmaya meyillidir; vites değişimlerinde titreşim hissediliyorsa kontrol ettirilmelidir.
Rakip Modeller
Bu aracın aynı segmentteki rakipleri:
- Volkswagen Golf 1.6 TDI - Daha güçlü marka değeri ve yüksek yedek parça bulunabilirliğiyle öne çıkar, ancak Bravo'ya kıyasla daha yüksek ikinci el fiyatı sunar.
- Ford Focus 1.6 TDCi - Sürüş dinamikleri açısından segmentin referans noktasıdır; Bravo'ya göre servis ağı çok daha geniştir.
- Opel Astra 1.7 CDTI - Benzer güç bandında rekabet eder; Türkiye'de yedek parça erişimi Bravo'ya göre daha kolaydır.
- Renault Megane 1.5 dCi - Yakıt verimliliği açısından Bravo ile yakın performans gösterir; ikinci el piyasasında çok daha yaygın bulunur.
- Honda Civic 2.2 i-CTDi - Dizel versiyonuyla güvenilirlik açısından Bravo'nun önünde değerlendirilir; ancak yakıt tüketimi daha yüksektir.