Türkiye'de satılan Siena'nın 1.6 litre benzinli versiyonları esas alınmıştır; bu versiyonlarda 1.2 litrelik üniteden farklı olarak on altı subaplı, daha güçlü bir motor kullanılır ve motor Palio'nun 1.6 versiyonuyla ortaktır. Turbo beslemeli değildir. Bu motorun elektronik yönetim birimi eski nesil olduğundan arıza tespiti güncel araçlardaki kadar kolay değildir; bu, alım kararında hesaba katılması gereken pratik bir gerçektir. Araçların tamamı yaşlı olduğundan liste yaş, korozyon, LPG geçmişi ve bakım disiplini kaynaklı risklere de yer verecek şekilde kurulmuştur. LPG dönüşümü bu modelde çok yaygındır.
- (Sahada bildirilen, doğrulanması önerilir) LPG'li kullanımda sensör ve rölanti grubu kaynaklı tekrar eden arızalar: Bu 1.6 litrelik motorun LPG ile kullanıldığında krank sensörü, gaz kelebeği, rölanti kontrol elemanı ve egzoz gazı devresi kaynaklı arızalar çıkardığı kullanıcı ile usta geri bildirimlerinde yoğun biçimde dile getirilmektedir; motorun elektronik yönetim birimi eski nesil olduğundan arıza kodlarına güncel araçlardaki gibi kolay ulaşılamaz ve tespit deneme yanılmaya döner. Belirtisi; rölantide dalgalanma ve tekleme, ateşlemenin ara ara kesilmesi, gaza tepkisizlik, motor arıza lambası ve LPG'de belirgin performans düşüşüdür. LPG'li bir örnekte aracı hem benzin hem gaz konumunda uzun uzun sürün; bu motorun LPG ile uyumu konusunda deneyimli bir ustaya kontrol ettirin. (Yaşa bağlı, bakım geçmişine göre değişir)
- LPG kullanımına bağlı subap yuvası aşınması ve kompresyon kaybı: Katkı sistemi kullanılmayan ve ayarı güncellenmeyen sistemlerde LPG'nin yüksek yanma sıcaklığı subap yuvalarını aşındırır; bu motor uzun yıllar LPG ile çalıştırılmış olma ihtimali yüksek bir ünitedir. Belirtisi; soğuk motorda zor çalışma, rölantide tekleme, tek silindirden düzensiz çalışma ve rampada belirgin güç kaybıdır. Kompresyon testi yaptırmadan alım yapmayın; katkı sistemi olup olmadığını, dönüşümü kimin yaptığını ve son ayar tarihini sorun.LPG'li kullanımda 80.000 - 150.000 km arası
- Soğutma sistemi ve hararete bağlı silindir kapağı contası riski: Devirdaim, termostat, radyatör ve genleşme kabı kapağı yaşla birlikte yorulur; dışarıya damlama olmadan su eksilmesi bu araçlarda sık dile getirilir ve tablo conta şüphesi doğurur, LPG'li kullanımda süreç hızlanır. Belirtisi; ısı göstergesinin trafikte yükselmesi, radyatör deposunun sürekli eksilmesi, egzozdan beyaz duman, yağ kapağı altında beyaz köpük benzeri birikim ve kalorifer peteğinden antifriz kokusudur. Aracı trafikte bekletip ısı göstergesini gözleyin, motor soğukken depo seviyesini ve yağ kapağı altını kontrol edin. (Yaşa bağlı, kilometreden bağımsız)
- Triger kayışı ve devirdaim setinin ihmali: Bu motor triger kayışıyla çalışır; on altı subaplı yapıda kayış koptuğunda subap ile piston teması sonucu masraf doğrudan motorun içine çıkar ve bu değerdeki bir araçta onarım aracın fiyatını zorlar. Yaşa bağlı olarak kayış kilometre yapmasa dahi kuruyup çatlar, bu nedenle son değişim tarihi kilometre kadar önemlidir. Belirtisi çoğu zaman önceden gelmez, bazen gergi bölgesinden uğultu duyulur. Tarihli ve kilometreli fatura yoksa aracı alır almaz kayış, gergi ve devirdaimi set halinde değiştirin.60.000 - 100.000 km veya 5 yıl
- Kaporta ve alt gövde korozyonu (yaşa bağlı): Bu yaş grubundaki araçlarda kapı altları, marşpiyeller, çamurluk içleri, bagaj tabanı ve süspansiyon bağlantı noktaları korozyona uğrar; ilerlemiş korozyon güvenlik sorunudur ve onarımı aracın değerini aşar. Belirtisi; kapı altı ile davlumbazlarda kabaran boya, bagaj halısı altında nem ve pas, alttan bakıldığında katmanlı pas tabakası ve delinmelerdir. Aracı lift üzerine aldırıp alt gövdeyi ve süspansiyon bağlantı bölgelerini inceletin. (20 yaş ve üzeri araçlarda)
- Yağ kaçakları ve yağ eksiltme: Bu yaştaki motorlarda subap kapağı contası, karter contası ve keçeler sertleşerek sızdırır; daha güçlü olan bu motorun genellikle daha hareketli kullanılması yorulmayı artırır. Belirtisi; park yerinde yağ lekesi, motor bloğunun yan yüzeyinde yağ ile karışmış toz tabakası, kaput altından gelen yanık yağ kokusu ve iki bakım arasında seviyenin düşmesidir. Motoru alttan ve yandan gözle inceletin, yağ çubuğu seviyesine bakın ve satıcıya yağ takviye sıklığını sorun.Yaşa bağlı, 150.000 km ve üzeri
- Elektrik tesisatı, gösterge paneli ve kabin donanımı şikâyetleri: Bu araçlarda kablo uçlarının oksitlenmesi, gösterge panelinde ibre takılması, kapı kolu kırılması ve cam mekanizması arızaları sık dile getirilen kalemlerdir; ayrıca ön süspansiyon bağlantı elemanları bozuk yolda erken yorulur. Belirtisi; yakıt ve hız göstergesinin hatalı okuması, farlar ile sinyallerin aralıklı çalışması, akünün sabaha boşalması, kapı kolunun boşta kalması, kasiste tok vurma ve direksiyonda titreşimdir. Tüm elektrikli donanımı, kapı kollarını ve camları tek tek deneyin; lift üzerinde rotil ile burç kontrolü yaptırın. (Yaşa bağlı, kilometreden bağımsız)
Alım Öncesi Kontrol Listesi
- LPG'li ise aracı hem benzin hem gaz konumunda uzun uzun sürüp rölanti ile tekleme davranışını karşılaştırın.
- Bu motorun LPG uyumunu bilen bir ustaya kontrol ettirin; sensör ve rölanti grubu geçmişini sorun.
- Kompresyon testi yaptırın; katkı sistemini ve son LPG ayar tarihini öğrenin.
- Motor soğukken radyatör deposu seviyesini ve yağ kapağı altını kontrol edin; su eksiliyorsa yerde iz arayın.
- Aracı trafikte bekletip ısı göstergesini gözleyin; egzozdan beyaz duman gelip gelmediğini izleyin.
- Tarihli ve kilometreli triger ile devirdaim değişim faturasını isteyin.
- Aracı lift üzerine aldırın; kapı altı, marşpiyel ve alt gövdede korozyon arayın.
- Motoru alttan ve yandan gözle inceletin; yağ çubuğu seviyesine bakıp takviye sıklığını sorun.
- Tüm cam, kapı kolu ve elektrikli donanımı deneyin; lift üzerinde rotil ile burç kontrolü yaptırın.
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
Siena 1.6, aynı gövdenin 1.2 litrelik versiyonuna göre belirgin daha güçlü ve uzun yolda daha rahat bir araçtır; geniş bagajı, düşük alım maliyeti, ucuz ve bol bulunan yedek parçası ile basit onarılabilen mekaniği bu modelin güçlü yanlarıdır. Buna karşılık bu versiyonda ikinci el alımını belirleyen kritik bir konu vardır: bu 1.6 litrelik motorun LPG ile kullanıldığında krank sensörü, gaz kelebeği ve rölanti grubu kaynaklı tekrar eden arızalar çıkardığı saha geri bildirimlerinde yoğun biçimde dile getirilmektedir ve motorun elektronik yönetim birimi eski nesil olduğundan arıza tespiti güncel araçlardaki gibi kolay yapılamaz, bu da sanayide uzun ve maliyetli bir uğraşa dönüşebilir. Türkiye'de bu araçların büyük bölümü LPG'li kullanıldığından, bu bilgi alım kararında belirleyicidir; LPG'siz ve bakımlı bir örnek bulunabiliyorsa bu ciddi bir avantajdır. İkinci başlık uzun yıllar LPG ile çalışmış motorlarda subap yuvası durumudur; kompresyon testi bu araçta pazarlık gücünüzü doğrudan belirler. Üçüncüsü soğutma sistemidir; dışarıya damlama olmadan su eksilmesi conta şüphesi doğurduğundan motor soğukken yağ kapağı altına bakmak en değerli tek kontroldür. Yaş grubunun getirdiği korozyon, yağ kaçakları ve elektrik şikâyetlerini de hesaba katın. Nihai karar için bu araçları ve LPG uyumunu bilen bir ustada fiziki kontrol yaptırmanızı öneririm.