Model ve Motorun Geçmişi
Ford Focus, 1998 yılında ilk nesliyle piyasaya çıkmış ve günümüze kadar üç ana nesil geçirmiştir. 1.0 EcoBoost motoru, Ford'un küçük hacimli turbolu motor stratejisinin bir parçası olarak 2012 yılında tanıtılmış ve Focus'a 2012 model yılıyla birlikte entegre edilmiştir. Üç silindirli bu motor, 2012 yılında "International Engine of the Year" ödülünü kazanmış ve ardından birkaç yıl üst üste bu ödülü almayı başarmıştır. GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection) teknolojisi, doğrudan enjeksiyon ve turbo şarjı bir arada kullanarak küçük hacimden yüksek performans elde etmeyi mümkün kılmaktadır. Motor, 2017-2018 döneminde soğutma sistemi ve silindir kapağı tasarımı açısından güncellenmiş; özellikle erken nesillerde görülen aşırı ısınma sorunlarını gidermek amacıyla revize edilmiştir.
Öne Çıkan Özellikler
- Üç silindirli 1.0 litrelik hacmiyle C segmentinde son derece düşük yakıt tüketimi sunması, uzun vadede yakıt tasarrufu açısından segmentin öne çıkan seçeneklerinden biri olmasını sağlar.
- Ford'un EcoBoost teknolojisi sayesinde motor, hacmine oranla 100 HP veya 125 HP gibi yüksek güç çıkışları üretebilmekte; bu durum şehir içi ve şehir dışı kullanımda tatmin edici bir sürüş deneyimi sunmaktadır.
- C segmentinde doğrudan rakip olan 1.2 ve 1.4 litrelik atmosferik motorlara kıyasla hem daha güçlü hem de daha az yakıt tüketen bir profil çizmesi, bu motoru pratik bir tercih haline getirmektedir.
Motor
- Motor Gücü: 100 HP veya 125 HP (versiyona göre)
- Maksimum Tork: 170 Nm (100 HP) / 170 Nm (125 HP, 1.400-4.500 rpm aralığında)
- Yakıt Tüketimi: 4.5 lt/100km (birleşik, 125 HP versiyonu)
- CO2 Emisyonu: 104 g/km (125 HP, manuel şanzıman)
- 0-100 km/h Hızlanma: 9.0 saniye (125 HP, manuel)
- Maksimum Hız: 200 km/h (125 HP versiyonu)
- Şanzıman: 6 ileri manuel veya 6 ileri PowerShift çift kavramalı otomatik
Bakım ve Kullanım
- Bakım Periyodu: 15.000 km veya 1 yılda bir (hangisi önce gelirse)
- Şehir İçi Tüketim: 5.5 - 6.5 lt/100km
- Şehir Dışı Tüketim: 3.8 - 4.5 lt/100km
- Yedek Parça Bulunabilirliği: Yüksek
- Yedek Parça Maliyeti: Orta Seviye
- 2. El Piyasası: Ford Focus 1.0 EcoBoost, Türkiye ikinci el piyasasında talep gören bir model olmakla birlikte, PowerShift şanzımanlı versiyonlar bilinen sorunları nedeniyle manuel versiyonlara kıyasla daha düşük fiyatla işlem görmektedir.
Dikkat Edilmesi Gerekenler
- 2012-2016 üretim tarihli erken nesil 1.0 EcoBoost motorlarda silindir kapağı çatlama sorunu belgelenmiş olup bu durum özellikle soğuk havalarda ani ısınma döngülerinde ortaya çıkmaktadır; ikinci el alımlarda mutlaka silindir kapağı geçmişi sorgulanmalıdır.
- PowerShift çift kavramalı otomatik şanzıman (DPS6), Ford Focus modellerinde titreme, vites geçiş gecikmeleri ve düşük hızlarda sarsıntı gibi kronik sorunlarıyla bilinmekte olup bu şanzımana sahip araçlarda valf gövdesi ve kavrama yazılım güncellemesi geçmişi kontrol edilmelidir.
- 1.0 EcoBoost motoru, soğutma sıvısı seviyesine son derece duyarlıdır; antifriz oranı ve soğutma sistemi hortumlarının düzenli kontrolü ihmal edilmemelidir, aksi hâlde silindir kapağı hasarı riski artmaktadır.
- Motor yağı olarak Ford'un önerdiği WSS-M2C948-B veya eşdeğeri düşük viskoziteli (0W-20 veya 5W-20) tam sentetik yağ kullanılmalı; yanlış viskozite seçimi turbo şarjör ve motor ömrünü olumsuz etkilemektedir.
- Turbo şarjörün uzun ömürlü olması için motor ısındıktan sonra kapatılması önerilir; özellikle uzun sürüş sonrası motoru hemen durdurmak turbo yağlamasını olumsuz etkileyebilir.
Rakip Modeller
Bu aracın aynı segmentteki rakipleri:
- Volkswagen Golf 1.0 TSI - Benzer hacimde üç silindirli turbo motor sunar; Golf, kabin kalitesi ve sürüş dinamikleri açısından güçlü bir rakip olmakla birlikte yedek parça maliyetleri Focus'a kıyasla daha yüksektir.
- Opel Astra 1.0 Turbo - Aynı dönemde üretilen üç silindirli 105 HP'lik motoru ile doğrudan rakiptir; Astra, iç mekan genişliği konusunda avantaj sunarken sürüş keyfi açısından Focus'un gerisinde kalır.
- Peugeot 308 1.2 PureTech 130 - Üç silindirli 1.2 litrelik PureTech motoru, yakıt tüketimi ve performans dengesi bakımından 1.0 EcoBoost ile doğrudan rekabet eder; 308, daha geniş bagaj hacmiyle öne çıkar.
- Honda Civic 1.0 VTEC Turbo - 129 HP üreten üç silindirli motoru ile performans açısından Focus 1.0 EcoBoost 125 HP'ye yakın değerler sunar; Civic, güvenilirlik sicili bakımından güçlü bir alternatiftir.
- Seat Leon 1.0 TSI - Volkswagen Grubu'nun TSI motoru ile donatılmış Leon, fiyat-donanım dengesi açısından rekabetçi bir seçenek olmakla birlikte Focus'un sürüş dinamikleri segmentte hâlâ referans olarak kabul edilmektedir.