Model ve Motorun Geçmişi
Ford Focus, 1998 yılında birinci nesliyle piyasaya çıkmış ve Avrupa'nın en çok satan kompakt otomobilleri arasına hızla girmiştir. 1.8 TDCi motoru, Ford'un PSA (Peugeot-Citroën) ile ortak geliştirdiği DLD (Duratorq) dizel motor ailesinin bir üyesidir. Bu motor, özellikle ikinci nesil Focus'ta (2004-2011) yaygın biçimde kullanılmıştır. 2005 yılında Euro 4 emisyon normlarına uygun hale getirilen motor, common-rail direk enjeksiyon teknolojisi kullanmaktadır. Aynı motor bloğu, Peugeot 307 ve Citroën C4 gibi modellerde de farklı versiyonlarla kullanılmıştır.
Öne Çıkan Özellikler
- 1.8 TDCi motoru, kompakt sınıfta yakıt verimliliği ve tork dengesi açısından döneminin güçlü alternatiflerinden biri olmuştur.
- Common-rail direk enjeksiyon sistemi sayesinde düşük devirde yüksek tork üretmesi, şehir içi ve uzun yol kullanımında sürüş konforunu artırmaktadır.
- Focus'un sürüş dinamikleri, kompakt dizel segmentinde rakiplerine kıyasla daha sportif bir his sunmasıyla öne çıkmaktadır.
Motor
- Motor Gücü: 115 HP (85 kW) @ 3.800 rpm
- Maksimum Tork: 280 Nm @ 1.750 rpm
- Yakıt Tüketimi: 5,0 lt/100km (kombine)
- CO2 Emisyonu: 133 g/km
- 0-100 km/h Hızlanma: 10,2 saniye
- Maksimum Hız: 190 km/h
- Şanzıman: 5 ileri manuel
Bakım ve Kullanım
- Bakım Periyodu: Her 20.000 km'de bir yağ ve filtre değişimi önerilmektedir; dizel partikül filtresi (DPF) içermeyen Euro 4 versiyonlarında bu periyot daha esnektir.
- Şehir İçi Tüketim: 6,5 lt/100km
- Şehir Dışı Tüketim: 4,3 lt/100km
- Yedek Parça Bulunabilirliği: Yüksek
- Yedek Parça Maliyeti: Orta Seviye
- 2. El Piyasası: İkinci el piyasasında oldukça yaygın bir model olup alıcı ve satıcı sayısının fazlalığı, piyasa değerinin istikrarlı seyretmesini sağlamaktadır.
Dikkat Edilmesi Gerekenler
- Dizel enjektörler, özellikle yüksek kilometreli araçlarda tıkanma ve performans kaybı yaşayabilmektedir; satın alım öncesinde enjektör testi yaptırılması önerilir.
- Zamanlama kayışı değişim aralığına dikkat edilmelidir; üretici tarafından önerilen aralıkta değiştirilmediğinde motor hasarı riski yüksektir.
- EGR valfi, bu motor ailesinde bilinen kronik bir sorun noktasıdır; karbon birikimi nedeniyle tıkanma ve rölanti düzensizliği yaşanabilmektedir; düzenli temizlik veya kontrol önerilir.
- Kütle hava akış sensörü (MAF) arızaları bu motor versiyonunda sıkça görülmekte olup güç kaybı ve aşırı yakıt tüketimi belirtileri ortaya çıkabilmektedir.
- Turbo yağlama hortumlarının kontrolü ihmal edilmemelidir; yağ kaçağı turbo arızasına zemin hazırlayabilmektedir.
Rakip Modeller
Bu aracın aynı segmentteki rakipleri:
- Volkswagen Golf 1.9 TDI (105 HP) - Daha yüksek yeniden satış değeri ve kanıtlanmış motor güvenilirliğiyle öne çıkar, ancak Focus'a kıyasla sürüş dinamikleri daha az sportiftir.
- Peugeot 307 1.6 HDi (110 HP) - Focus ile aynı motor ailesini paylaşır; yakıt tüketimi benzer olmakla birlikte servis ağı ve yedek parça maliyeti avantaj sağlar.
- Opel Astra 1.7 CDTI (100 HP) - Isuzu kökenli motoru ile güvenilirlik açısından rekabetçidir; ancak tork değeri Focus 1.8 TDCi'nin gerisinde kalır.
- Honda Civic 2.2 i-CTDi (140 HP) - Daha güçlü motor ve düşük emisyon değerleriyle öne çıkar; ancak yedek parça maliyeti Focus'a göre daha yüksektir.
- Toyota Corolla 2.0 D-4D (116 HP) - Motor güvenilirliği ve uzun ömürlülüğüyle bilinir; Focus'un sürüş dinamizmine karşın bakım kolaylığı avantajını korur.