Ford Mustang 2.3 EcoBoost

Ford Mustang 2.3 EcoBoost – Kronik Sorunlar ve Zayıf Noktalar

• Turbo Soğutma Hattı Kaçağı: 2.3 EcoBoost motorunda turbo ünitesine bağlanan soğutma suyu hatlarında çatlama ve sızıntı oldukça yaygın bir sorundur. Özellikle turbo ısındıktan sonra motor kapatıldığında soğutma akışının durmasıyla birlikte hortum bağlantı noktaları zamanla yorulur. Soğutma sıvısı seviyesinde düşüş ve motor bölgesinde buhar kokusu ilk belirtilerdir.60.000 – 120.000 km aralığında
• Turbo Wastegate Titreşimi ve Gürültüsü (Wastegate Rattle): Bu motorun en bilinen ve en çok şikayet edilen sorunlarından biridir. Wastegate kolu ile turbo gövdesi arasındaki toleransın fabrika çıkışından itibaren geniş olması nedeniyle soğuk çalışmada ve rölantide metalik tıkırtı/çıngırak sesi duyulur. Ford bu konuda teknik servis bülteni (TSB) yayımlamak zorunda kalmıştır.İlk 20.000 km'den itibaren, hatta sıfır araçlarda bile görülebilir
• Yağ Tüketimi ve Turbo Yağ Kaçağı: Turbo contaları ve yağ besleme hattı bağlantılarında meydana gelen mikro kaçaklar nedeniyle motor beklenenden fazla yağ tüketebilir. Egzozdan mavi-gri duman gözlemlenmesi ve yağ seviyesinin hızlı düşmesi bu sorunun habercisidir. Uzun süre ihmal edildiğinde turbo hasarına dönüşebilir.80.000 – 150.000 km aralığında
• Faz Değiştirici (Phaser) ve Zamanlama Zinciri Aşınması: 2.3 EcoBoost motorunda kam mili faz değiştiricileri (VCT phaser) zamanla aşınmaya başlar ve özellikle soğuk çalışmada "zincir sesi" ya da "kuru çalışma sesi" olarak tanımlanan gürültüler ortaya çıkar. Düzensiz yağ değişimi bu süreci ciddi ölçüde hızlandırır. Sorunun ilerlemesi durumunda zamanlama zinciri de etkilenir.100.000 – 160.000 km aralığında, erken yağ değişimi yapılmayan araçlarda daha erken
• Intercooler Yoğuşma ve Performans Kaybı: Hava-hava intercooler tasarımı nedeniyle kısa mesafe kullanımlarında intercooler içinde yoğuşma suyu birikebilir. Bu durum ani gaz açışlarında performans düşüşüne, zaman zaman da "öksürme" hissine yol açar. Özellikle soğuk ve nemli iklimlerde daha sık karşılaşılır.Km bağımsız, kullanım şekline göre değişir
• Direkt Enjeksiyon Nedeniyle Supap Karbon Birikimi: 2.3 EcoBoost, direkt enjeksiyon teknolojisi kullandığından yakıt emme supaplarını yıkayamaz. Bu nedenle emme supapları ve emme manifoldu üzerinde zamanla karbon birikimi oluşur. Belirtileri; rölantide sarsıntı, soğuk çalışmada takılma, düşük devirlerde isteksizlik ve yakıt tüketiminde artıştır.60.000 – 100.000 km aralığında belirginleşir
• Soğutma Sistemi Termostat Arızası: Termostat ünitesi ve termostat gövdesi bu motorda erken arıza veren parçalar arasında yer alır. Motor çalışma sıcaklığına geç ulaşma, ısınmama ya da tam tersine aşırı ısınma eğilimi gözlemlenebilir. Ford'un bu motor için kullandığı elektronik kontrollü termostat sistemi mekanik muadillerine kıyasla daha hassastır.50.000 – 90.000 km aralığında
• Yüksek Basınçlı Yakıt Pompası (HPFP) Titreşimi ve Gürültüsü: Direkt enjeksiyon sisteminin gerektirdiği yüksek basınçlı yakıt pompası, özellikle rölantide ve düşük devirlerde tik-tak şeklinde mekanik ses üretebilir. Bazı araçlarda bu ses sürücüleri endişelendiren seviyelere ulaşabilir. Belirli bir noktaya kadar normal kabul edilse de aşırı gürültü pompa aşınmasına işaret eder.40.000 km'den itibaren fark edilebilir
• Otomatik Şanzıman (SelectShift 6 İleri) Vites Geçiş Sertliği: Otomatik şanzımanlı versiyonlarda özellikle düşük hızlarda 1-2. vites geçişlerinde sertlik, gecikme ve zaman zaman "takılma" hissi kullanıcılar tarafından sıkça raporlanmıştır. Şanzıman yazılım güncellemeleri kısmen çözüm sağlasa da sorun tamamen ortadan kalkmamaktadır.İlk 30.000 km'den itibaren fark edilebilir
• Manuel Şanzıman MT-82 Geri Vites Geçiş Problemi: MT-82 kodlu 6 ileri manuel şanzımanda geri vitese geçişte direnç ve zorlanma yaygın olarak şikayet edilmektedir. Özellikle soğuk havalarda bu sorun daha belirgin hale gelir. Şanzıman yağı değişimi geçici rahatlama sağlasa da yapısal bir tolerans sorunu olduğu bilinmektedir.Km bağımsız, soğuk havalarda daha belirgin