Ford Puma-E

Ford Puma E-Puma – Kronik Sorunlar ve Zayıf Noktalar

Motor/Platform: Ford Puma E-Puma | Tam Elektrikli (BEV) | 2024+

• Isı Yönetim Sistemi Sorunları: Batarya termal yönetim sistemi, özellikle aşırı soğuk veya sıcak havalarda yetersiz kalabilmekte; bu durum menzil kaybına ve şarj hızının düşmesine yol açmaktadır. Kış aylarında batarya ısıtma döngüsünün aşırı enerji tüketmesi, gerçek menzili ciddi ölçüde kısaltmaktadır.İlk 10.000 km'den itibaren mevsimsel olarak gözlemlenir
• Yazılım ve OTA Güncelleme Hataları: SYNC 4 tabanlı yazılım platformunda OTA (kablosuz) güncellemeler sonrasında ekran donmaları, Bluetooth bağlantı kopukluğu ve araç ayarlarının sıfırlanması gibi sorunlar raporlanmaktadır. Bazı kullanıcılar güncelleme sonrası şarj zamanlayıcısının çalışmadığını bildirmiştir.Herhangi bir km'de, yazılım güncellemesi sonrasında
• Şarj Portu ve DC Hızlı Şarj Uyumsuzlukları: Bazı üçüncü parti DC hızlı şarj istasyonlarında bağlantı kurulamaması veya şarjın beklenmedik şekilde kesilmesi yaşanmaktadır. CCS2 protokol iletişiminde zaman zaman handshake hataları oluşmaktadır. (İlk günden itibaren, belirli şarj altyapılarında)
• Rejeneratif Frenleme Tutarsızlığı: Tek pedal sürüş modunda rejeneratif frenleme kuvvetinin sürüş koşullarına göre tutarsız davranış sergilediği, özellikle ıslak zeminde ani rejenerasyon geçişlerinin sürücüyü şaşırttığı kullanıcı forumlarında sıkça dile getirilmektedir.İlk 5.000 km'den itibaren
• Yüksek Voltaj Batarya Kapasitesi Düşüşü: Erken üretim araçlarda batarya kapasitesinin beklenen değerin altında başladığına dair şikayetler mevcuttur. Ford'un batarya garanti eşiği olan %70 kapasiteye beklenenden hızlı ulaşıldığına dair forum raporları bulunmaktadır.30.000–60.000 km aralığında gözlemlenmeye başlar
• Isı Pompası Verimliliği ve Arızaları: Soğuk iklimlerde ısı pompasının yeterli kabin ısıtması sağlayamaması ve zaman zaman ısı pompası devre dışı kalarak resistans ısıtmaya geçmesi, menzili dramatik biçimde düşürmektedir. Bazı araçlarda ısı pompası sensör arızaları nedeniyle servis çağrısı yapılmıştır.İlk kış sezonundan itibaren, 10.000–40.000 km
• Elektrikli Güç Aktarma Organı Titreşimi: Düşük hızlarda (özellikle 20–40 km/s aralığında) elektrik motorundan kaynaklanan hafif titreşim ve uğultu sesi bazı araçlarda normalin üzerinde hissedilmektedir. Motor montaj braketlerinde erken aşınma şüphesiyle birkaç servis vakası kayıtlara geçmiştir.15.000–50.000 km aralığında
• Şarj Durumu (SoC) Göstergesi Hataları: Araç bilgisayarının batarya şarj seviyesini yanlış okuması sonucu menzil tahmininin gerçekle örtüşmemesi ve ani "düşük batarya" uyarıları verilmesi yaşanmaktadır. Bu sorun çoğunlukla yazılım güncellemesiyle giderilmekte ancak tekrarlayabilmektedir.Herhangi bir km'de