Model ve Motorun Geçmişi
Ford Ranger, 2011 yılında T6 platformuyla yeniden küresel pazara sunulmuş ve 2022 yılında T6.2 olarak bilinen kapsamlı bir nesil yenilemesiyle güncellenmiştir. 3.0 EcoBlue motoru, Ranger ailesine bu 2022 güncellemesiyle birlikte eklenmiş olup daha önce kullanılan 2.0 EcoBlue motorların üzerine konumlandırılmış bir üst segment seçeneği olarak tasarlanmıştır. 6 silindirli bu dizel motor, Ford'un ticari ve pick-up araçlarına yönelik geliştirdiği motor ailesinin en güçlü halkasını oluşturmakta ve özellikle Ranger Raptor ile Wildtrak gibi üst donanım versiyonlarında tercih edilmektedir.
Öne Çıkan Özellikler
- Pick-up segmentinde nadir bulunan sıralı 6 silindirli dizel motor konfigürasyonu ile rakiplerinden belirgin biçimde ayrışmaktadır.
- Yüksek tork değeri sayesinde çekici ve off-road kullanımında üstün performans sunmakta, özellikle ağır yük ve karavan çekiminde segmentinin en yeteneklileri arasında yer almaktadır.
- Ford'un yeni nesil araç mimarisi ile gelen gelişmiş sürücü destek sistemleri ve büyük dikey dokunmatik ekran, pick-up segmentinde teknoloji açısından öne çıkmasını sağlamaktadır.
Motor
- Motor Gücü: 240 HP
- Maksimum Tork: 600 Nm
- Yakıt Tüketimi: 8.0 lt/100km (WLTP kombine)
- 0-100 km/h Hızlanma: 8.2 saniye
- Maksimum Hız: 180 km/h
- Şanzıman: 10 ileri otomatik (SelectShift)
Bakım ve Kullanım
- Bakım Periyodu: 12 ay veya 30.000 km
- Şehir İçi Tüketim: 10.0 - 11.5 lt/100km
- Şehir Dışı Tüketim: 7.0 - 8.0 lt/100km
- Yedek Parça Bulunabilirliği: Yüksek
- Yedek Parça Maliyeti: Yüksek
- 2. El Piyasası: 2022 sonrası yeni nesil model olduğundan ikinci el piyasası henüz olgunlaşmamıştır; değer kaybı diğer pick-up modellerine kıyasla daha yavaş seyretmektedir.
Dikkat Edilmesi Gerekenler
- 10 ileri otomatik şanzıman, düşük hızlarda ve manevra sırasında zaman zaman vites geçişlerinde isteksizlik veya sarsıntı şikayetlerine konu olmuştur; yazılım güncellemelerinin takip edilmesi önerilmektedir.
- AdBlue (SCR sistemi) tüketimi 3.0 EcoBlue motorunda belirgin düzeyde yüksektir; AdBlue seviyesinin düzenli takip edilmesi ve zamanında ikmali kritik önem taşımaktadır, aksi hâlde araç motorun çalışmasını kısıtlayabilir.
- Sıralı 6 silindirli motor, daha karmaşık bir yapıya sahip olduğundan servis işlemleri standart 2.0 EcoBlue motoruna kıyasla daha uzun sürebilmekte ve özel ekipman gerektirmektedir; yetkili servis dışında müdahaleden kaçınılması tavsiye edilir.
- Yüksek tork değeri nedeniyle arka diferansiyel ve tahrik aksmanlarının off-road kullanımı sonrasında periyodik kontrolü önerilmektedir.
Rakip Modeller
Bu aracın aynı segmentteki rakipleri:
- Toyota Hilux (2.8 GD-6) - Daha düşük güç değerleri sunsa da kanıtlanmış güvenilirliği ve geniş servis ağıyla Ranger'ın en güçlü rakibi konumundadır.
- Volkswagen Amarok (3.0 TDI V6) - 6 silindirli dizel motor ile doğrudan rakip olup daha otomobil benzeri sürüş konforu sunmakta ancak off-road kabiliyetinde Ranger'ın gerisinde kalmaktadır.
- Mercedes-Benz X-Class (X 350 d V6) - Üretimi durdurulmuş olsa da ikinci el piyasasında premium pick-up segmentinde rakip konumundadır.
- Isuzu D-Max (1.9 DDI) - Daha küçük motoruna karşın düşük işletme maliyeti ve yüksek güvenilirliğiyle ticari kullanıcılar arasında Ranger'a alternatif oluşturmaktadır.