Alt Model
1.5 i-VTEC
Honda › City
Bu bölümde kullanıcı değerlendirmeleri ve farklı kaynaklardan derlenen bilgiler yer almaktadır.
Bilinen Kronik Sorunlar
Kullanıcı deneyimlerine dayalı bilinen sorunlar
Türkiye'de satılan City'nin 1.5 litre atmosferik benzinli i-VTEC motorlu versiyonları esas alınmıştır; manuel ve sürekli değişken (CVT) otomatik şanzıman seçenekleri bulunabilir. LPG dönüşümü bu modelde yaygındır.
- Subap ayarının ihmali (özellikle LPG'li araçlarda): Bu motorda subap boşlukları hidrolik olarak kendini ayarlamaz, belirli periyotlarda elle ölçülüp ayarlanması gerekir; LPG kullanımındaki sıcaklık artışı bu ihtiyacı daha kritik hâle getirir. Belirtisi; motor sıcakken üst taraftan gelen dikiş makinesi benzeri tıkırtı, soğuk çalıştırmada zorlanma, rölanti düşüklüğü ve zamanla güç kaybıdır. İhmal edilirse subap yanması ve kompresyon kaybı ile silindir kapağı masrafına gidilir; alım öncesi son subap ayarı faturasını mutlaka sorun.60.000 - 150.000 km arası
- LPG kullanımına bağlı subap yuvası aşınması ve kompresyon kaybı: Uzun yıllar ayarsız LPG ile çalışmış örneklerde subap yuvaları aşınır ve kompresyon düşer. Belirtisi; soğuk motorda zor çalışma, rölantide teklemek, tek silindirden gelen düzensiz çalışma ve rampada belirgin güç kaybıdır. Kompresyon testi yaptırmadan alım yapmayın; üstten katkı sistemi olup olmadığını, dönüşümü kimin yaptığını ve son ayar tarihini sorun.LPG'li kullanımda 80.000 - 150.000 km arası
- Sürekli değişken (CVT) otomatik şanzıman yorulması — yalnızca CVT versiyonlar: Kayış-kasnak esaslı şanzıman yoğun dur-kalk trafiğinde ısınır; özel yağının değişimi ihmal edilirse kayış ve kasnak yüzeyleri aşınır. Belirtisi; kalkışta veya yokuşta motor devri yükselirken aracın aynı oranda hızlanmaması, düşük hızda titreme, geçişlerde gecikme ve şanzıman uyarısıdır. Test sürüşünde soğuk hâlde rampa kalkışı yapın ve şanzıman yağı değişim kaydını isteyin; bu ünitede üreticinin belirttiği dışında yağ kullanılması ömrü belirgin kısaltır.100.000 - 180.000 km arası
- Ateşleme grubu ve buji yorulması (LPG ile hızlanır): Ateşleme grubu ve bujiler yaşa bağlı olarak yorulur; LPG kullanımı bu yükü belirgin artırır. Belirtisi; yağmurlu havada zor çalışma, gaza yüklenirken teklemek, rölantide sarsıntı ve motor arıza lambasının yanıp sönmesidir. Ateşleme grubunu tek tek test ettirin; LPG'li araçlarda buji tipini ve aralığını sisteme uygun tutun.60.000 - 130.000 km arası
- Katalizör tıkanması (yüksek kilometre ve ayarsız LPG kullanımı): Uzun süre ayarı bozuk LPG ile veya yağ yakan motorla çalışan araçlarda katalizörün iç yapısı tıkanabilir. Belirtisi; belirli devirden sonra aracın nefes alamaması, egzozdan kükürt benzeri koku, motor arıza lambası ve yakıt tüketiminde artıştır. Ekspertizde egzoz emisyon değerleri ile lambda sensörü verilerine baktırın.120.000 - 200.000 km arası
- Hidrolik motor takozları ve soğutma grubunun yorulması: Motorun titreşimini sönümleyen hidrolik takozlar zamanla iç yağını kaybeder; soğutma devresindeki keçeler ve hortumlar da yaşa bağlı olarak yorulur. Belirtisi; rölantide direksiyon ve vites kolunda hissedilen titreşim, kasis geçişinde tok vurma, radyatör deposunun eksilmesi ve ısı göstergesinin oynak davranmasıdır. Kaput açıkken rölantide motorun salınımını gözleyin, motor soğukken depo seviyesini kontrol edin.80.000 - 160.000 km arası
- Ön ve arka süspansiyon burçları ile rotil sesleri: Türkiye yol koşullarında bu modelin süspansiyon bağlantı elemanlarından erken ses gelir. Belirtisi; kasis geçişlerinde tok vurma veya gıcırtı, direksiyonda hafif titreşim, düşük hızda tıkırtı ve lastiklerde düzensiz aşınmadır. Lift üzerinde levye ile boşluk kontrolü yaptırın ve lastik aşınma desenine bakın.60.000 - 130.000 km arası
Alım Öncesi Kontrol Listesi
- Soğuk çalıştırma yapın; motorun üst bölgesinden gelen tıkırtıyı ve rölanti düzenini dinleyin.
- Son subap ayarı faturasını isteyin; yapılmamışsa bunu bakım planınıza alın.
- LPG'li ise kompresyon testi yaptırın; dönüşümü kimin yaptığını ve son ayar tarihini sorun.
- CVT şanzımanlıysa soğuk hâlde rampa kalkışı yapın ve şanzıman yağı değişim kaydını isteyin.
- Benzin ve LPG konumunda ayrı ayrı sürün; rampada güç kaybı olup olmadığını sınayın.
- Ekspertizde egzoz emisyon değerleri ile lambda sensörü verilerine baktırın.
- Kaput açıkken rölantide motorun salınımını gözleyin; radyatör deposu seviyesini kontrol edin.
- Kasis üzerinde süspansiyon seslerini dinleyin; lift üzerinde burç ve rotil kontrolü yaptırın.
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
City 1.5 i-VTEC, dayanıklı motoru, düşük yakıt tüketimi, geniş bagajı, ferah iç mekânı ve güçlü ikinci el değeriyle ekonomik sedan arayanlar için mantıklı bir seçenektir. Bu araçta risk motorun tasarımından değil bakım disiplininden doğar ve en kritik başlık subap ayarıdır: bu motor ailesinde subap boşlukları kendini ayarlamaz, elle ayar gerektirir ve ihmal edildiğinde subap yanması ile silindir kapağı masrafına kadar gider. LPG kullanımı bu ihtiyacı daha da kritik hâle getirdiğinden, LPG'li bir örnekte hem son subap ayarı faturası hem kompresyon testi olmazsa olmazdır; bu iki belge ikinci elde pazarlık gücünüzü doğrudan belirler. İkinci belirleyici başlık şanzıman tipidir; sürekli değişken şanzımanlı bir örnek alacaksanız yağ değişim kaydı şarttır, çünkü üreticinin belirttiği dışında yağ kullanılması ömrü belirgin kısaltır. Alımda soğuk çalıştırma yapıp motorun üst bölgesini dinleyin, bakım belgelerini isteyin ve emisyon değerlerine baktırın. Nihai karar öncesi güvendiğiniz bir ustada fiziki kontrol yaptırmanızı öneririm.
En doğru bilgi için lütfen resmi kaynakları kontrol ediniz. AI tarafından üretilmiştir.