Model ve Motorun Geçmişi
Honda CRX, ilk olarak 1983 yılında Honda Civic platformu üzerine inşa edilmiş iki kapılı bir spor coupe olarak piyasaya sürüldü. VTi versiyonu ise ikinci nesil (1987-1991) ve özellikle üçüncü nesil (1992-1998) modellerle birlikte öne çıktı. VTi adı, Honda'nın efsanevi VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) teknolojisini barındıran versiyonu tanımlamak için kullanıldı. Üçüncü nesil CRX VTi, B16A motoruyla donatılarak döneminin en yüksek özgül güç çıkışına sahip seri üretim araçlarından biri haline geldi. Avrupa pazarında özellikle 1992-1998 yılları arasında satılan bu model, hafif şasisi ve VTEC motorunun kombinasyonu sayesinde sürücü odaklı bir karakter kazandı. Honda, CRX serisini 1998 yılında üretimden kaldırdı ve yerini Civic Coupe modeline bıraktı.
Öne Çıkan Özellikler
- Honda'nın VTEC teknolojisi sayesinde düşük devirlerde ekonomik, yüksek devirlerde (yaklaşık 5.500 dev/dak üzeri) son derece performanslı bir motor karakteri sunar; bu ikili kişilik CRX VTi'yi segmentinde eşsiz kılar.
- Yaklaşık 950-1.000 kg'lık son derece hafif gövdesi, küçük hacimli motora rağmen spor araç hissi yaşatır ve virajlarda çok üstün bir ağırlık/güç dengesi sağlar.
- İki kişilik kabin tasarımı ve kısa arka cam bölümüyle aereodinamik açıdan optimize edilmiş gövde, dönemin kompakt spor araçları arasında özel bir yere sahiptir.
Motor
- Motor Gücü: 150 HP (B16A2, 7.600 dev/dak'da)
- Maksimum Tork: 148 Nm (7.000 dev/dak'da)
- 0-100 km/h Hızlanma: 7,8 saniye
- Maksimum Hız: 210 km/h
- Şanzıman: 5 ileri manuel
Bakım ve Kullanım
- Bakım Periyodu: 10.000 km'de bir yağ değişimi (VTEC mekanizması yağ kalitesine duyarlıdır, önerilen aralıklar kesinlikle aşılmamalıdır)
- Şehir İçi Tüketim: 9-11 lt/100km
- Şehir Dışı Tüketim: 6-7 lt/100km
- Yedek Parça Bulunabilirliği: Orta
- Yedek Parça Maliyeti: Orta Seviye
- 2. El Piyasası: Dünyada ve Türkiye'de oldukça nadir bulunan bir model olup koleksiyoner değeri taşımaktadır; temiz ve orijinal örnekler giderek değer kazanmaktadır.
Dikkat Edilmesi Gerekenler
- VTEC solenoid valfi zamanla tıkanabilir veya arızalanabilir; bu durum VTEC'in devreye girmemesine yol açar ve motor yüksek devirlerde beklenen gücü üretemez hale gelir. Düzenli yağ değişimi ve yağ basıncı kontrolü kritik öneme sahiptir.
- B16A motorunda yüksek devirde uzun süre kullanım sonrası piston segmanlarında aşınma görülebilir; satın almadan önce kompresyon testi yaptırılması şiddetle tavsiye edilir.
- Üçüncü nesil CRX'in gövde alt kısımları ve eşik bölgeleri korozyona karşı hassastır; özellikle Avrupa'dan getirilen araçlarda pas kontrolü mutlaka yapılmalıdır.
- Direksiyon kremayerinde sızıntı ve aşınma bu nesilde bilinen bir sorundur; satın alım öncesi direksiyon sistemi detaylı incelenmelidir.
- Orijinal yedek parça temininin güçlüğü nedeniyle araç için güvenilir Honda uzmanı veya özel servis bulunması uzun vadeli kullanım açısından büyük önem taşır.
Rakip Modeller
Bu aracın aynı segmentteki rakipleri:
- Toyota Corolla AE92 GTi (4A-GE) - Benzer hafif gövde ve yüksek devirli atmosferik motor felsefesini paylaşır ancak VTEC'in sağladığı özgül güç avantajı CRX VTi'de daha belirgindir.
- Volkswagen Corrado G60 (1,8 G60) - Süpersarjlı motoru ile daha düşük devirlerde güçlü tork sunar; ancak CRX VTi'ye kıyasla çok daha ağır bir yapıya sahiptir.
- Peugeot 205 GTi (1,9) - Döneminin efsanevi hot hatch'i olarak CRX VTi ile doğrudan rekabet etti; ön çekişli ve hafif yapısıyla benzer sürüş dinamikleri sunar.
- Ford Escort RS2000 (2.0 DOHC) - Daha büyük hacimli motoru ile düz yolda rekabetçidir ancak CRX VTi'nin hafifliği ve VTEC karakteri virajlarda belirgin bir üstünlük sağlar.