Türkiye'de satılan Accent'in 1.6 litre atmosferik benzinli versiyonları esas alınmıştır; turbo beslemeli değildir ve manuel şanzıman ağırlıklıdır. Bu isim altında birden fazla kasa nesli satılmıştır, dolayısıyla gövde ve donanım kaynaklı maddelerde üretim yılı belirleyicidir. Bu araçların tamamı artık yaşlı sayılır ve liste yaş, LPG geçmişi ile elektrik kaynaklı risklere ağırlık vermektedir. LPG dönüşümü bu modelde son derece yaygındır.
- Elektrikli direksiyon (EPS) arızası ve direksiyonun aniden sertleşmesi: Bu modelde en çok tekrar eden ve doğrudan sürüş güvenliğini ilgilendiren başlıktır; destek ünitesi devre dışı kaldığında direksiyon seyir hâlinde aniden sertleşir, panelde uyarı yanar ve araç durdurulup yeniden çalıştırıldığında sorun geçici olarak kaybolur. Kullanıcı bildirimlerinde bu arızanın belirli üretim yıllarında yaygın olduğu ve üreticinin bir kereye mahsus çözüm uyguladığı dile getirilmektedir. Belirtisi; yüksek hızda direksiyonun aniden ağırlaşması, panelde direksiyon uyarı işaretinin yanması, park manevralarında değişken ağırlık hissi ve direksiyon göbeğinden gelen tıkırtıdır. Test sürüşünde farklı hızlarda direksiyon ağırlığını değerlendirin, cihazla direksiyon modülünden hata kodu okutun ve geçmişte bu konuda servis işlemi yapılıp yapılmadığını sorun. (Yaşa bağlı, üretim yılına göre değişir)
- Soğukta marş alıp çalışmama ve ilk çalıştırma zorluğu: Bu modelde sabahları veya araç uzun süre beklediğinde birkaç marşta ancak çalışma, hatta hiç çalışmama kullanıcı bildirimlerinde çok sık tekrar eden bir başlıktır; kaynağı tek bir parça değildir, immobilizer anteninin oksitlenmesi, marş motoru içindeki bağlantı aşınması, krank sensörü ve yakıt pompası ile depo şamandırası kaynaklı sorunlar aynı belirtiyi verir. Bu yüzden parça değiştirerek ilerleyen ve masrafı büyüyen bir arıza tipidir. Belirtisi; sabah ilk marşta çalışmayıp ikinci veya üçüncü denemede çalışma, araç ısındıktan sonra sorunun kaybolması, kontak açıldığında immobilizer uyarı ışığının davranışının değişmesi ve düşük hızda ani stop etmedir. Aracı mutlaka tamamen soğukken ve ilk marşta çalıştırma iznini alarak deneyin; satıcı sizi ısınmış araca yönlendiriyorsa bunu dikkate alın. (Yaşa bağlı, bakım geçmişine göre değişir)
- LPG kullanımına bağlı subap yuvası aşınması ve kompresyon kaybı: Bu motor atmosferik ve çok noktadan püskürtmeli olduğundan LPG dönüşümüne uygundur ve bu modelde örneklerin büyük bölümü uzun yıllar LPG ile çalışmıştır; üstten katkı sistemi kullanılmayan ve ayarı güncellenmeyen araçlarda subap yuvaları aşınır. Belirtisi; soğuk motorda zor çalışma, rölantide teklemek, tek silindirden gelen düzensiz çalışma, rampada güç kaybı ve LPG konumunda belirginleşen sarsıntıdır. LPG'li bir örnekte kompresyon testi yaptırmadan alım yapmayın; katkı sistemi olup olmadığını, dönüşümü kimin yaptığını ve son ayar tarihini sorun.LPG'li kullanımda 80.000 - 150.000 km arası
- Ateşleme grubu yorulması, boğaz kelebeği kirlenmesi ve rölanti dengesizliği: Bujiler, ateşleme bobinleri ve boğaz kelebeği bölgesi LPG kullanımıyla birlikte daha ağır yük altına girer; kirlenen kelebek gövdesi ile yorulan bobin düşük devirde belirgin dengesizlik yaratır. Belirtisi; rölanti devrinin inip çıkması, gaz kesmede stop etme eğilimi, gaza yüklenirken tekleme, soğuk havada zor çalışma ve motor arıza lambasının yanıp sönmesidir. Aracı soğuk çalıştırıp rölanti davranışını izleyin, tekleme varsa bobinleri tek tek test ettirin ve boğaz kelebeği temizliğinin ne zaman yapıldığını sorun.80.000 - 160.000 km arası
- Triger kayışı seti ihmali: Bu motor triger kayışıyla çalışır; kopması hâlinde subap ile piston teması sonucu masraf doğrudan motorun içine çıkar. Bu yaştaki araçlarda kayış kilometre yapmasa dahi kuruyup çatlar, bu nedenle sadece kilometreye değil son değişim tarihine de bakılmalıdır. Önceden belirti çoğu zaman vermez, bazen gergi bölgesinden hafif uğultu gelir. Tarihli ve kilometreli değişim faturası yoksa aracı aldıktan hemen sonra devirdaimle birlikte set hâlinde değiştirin; bu araçta parça ve işçilik ucuz olduğundan geciktirmenin mantığı yoktur.90.000 - 150.000 km veya 5 yıl
- Soğutma grubu, kalorifer peteği tıkanması ve hararet riski: Radyatör, termostat, devirdaim ve hortum grubu yaşa bağlı olarak yorulur; ayrıca bu modelde kaloriferin yeterince ısıtmaması ve petek tıkanması kullanıcı bildirimlerinde tekrar eder, LPG ile çalışan motorda hararet silindir kapağına daha hızlı zarar verir. Belirtisi; ısı göstergesinin trafikte yükselmesi, kaloriferin motor ısındığı hâlde soğuk üflemesi, radyatör deposunun eksilmesi, kalorifer peteğinden gelen antifriz kokusu ve camlarda yağlı buğulanmadır. Aracı trafikte bir süre bekletip ısı göstergesini gözleyin, kaloriferi tam sıcak konumda deneyin ve radyatör ile hortumları gözle inceletin. (Yaşa bağlı, kilometreden bağımsız)
- Arka süspansiyonun sekmesi, ön takım yorgunluğu ve gövde korozyonu: Bu modelde bozuk zeminde arka tarafın sekmesi ve savrulma hissi kullanıcı bildirimlerinde geçer ve çoğu zaman arka yay ile amortisör grubunun yorulmasından kaynaklanır; ön takımda rotil ile burçlar yaşa bağlı olarak yorulur, yaşı ilerlemiş örneklerde kapı altları ile bagaj tabanında korozyon başlar. Belirtisi; bozuk zeminde arkanın zıplaması ve yana kayma hissi, kasis geçişlerinde tok vurma, düşük hızda tıkırtı, direksiyonda titreşim, kapı altlarında kabaran boya ve bagaj halısı altında nemdir. Test sürüşünde bozuk bir zemin bulup arka aksın davranışını değerlendirin, lift üzerinde alt takımı kontrol ettirin ve bagaj halısını kaldırıp tabanı inceleyin.Yaşa bağlı, 120.000 km ve üzeri
Alım Öncesi Kontrol Listesi
- Aracı mutlaka tamamen soğukken ve ilk marşta çalıştırma iznini alarak deneyin.
- Test sürüşünde farklı hızlarda direksiyon ağırlığını değerlendirin; ani sertleşme olup olmadığını sınayın.
- Cihazla direksiyon modülünden hata kodu okutun; geçmişte bu konuda servis işlemi yapılıp yapılmadığını sorun.
- LPG'li ise kompresyon testi yaptırın; katkı sistemi olup olmadığını ve son ayar tarihini sorun.
- Benzin ve LPG konumunda ayrı ayrı sürün; rölanti farkını ve rampada güç kaybını izleyin.
- Tarihli ve kilometreli triger seti değişim faturasını isteyin; belge yoksa masrafı hesaba katın.
- Aracı trafikte bekletip ısı göstergesini gözleyin; kaloriferi tam sıcak konumda deneyin.
- Bozuk bir zeminde arka aksın davranışını değerlendirin; sekme ve savrulma hissi arayın.
- Lift üzerinde alt takımı kontrol ettirin; bagaj halısını kaldırıp taban ile kapı altlarında pas arayın.
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
Accent 1.6, çok düşük alım maliyeti, basit ve her ustanın müdahale edebildiği mekaniği, ucuz ve her yerde bulunan parçası, LPG ile ekonomik çalışması ve yaygın servis ağıyla Türkiye'de uzun yıllar tercih edilmiş, dayanıklılığıyla bilinen bir modeldir; motor tarafında turbo, partikül filtresi ya da otomatik şanzıman gibi pahalı risk kalemlerinin hiçbirini taşımaz. Bu araçta öne çıkan iki başlık mekanik değil elektrik tarafındadır. Birincisi elektrikli direksiyondur; destek ünitesi devre dışı kaldığında direksiyon seyir hâlinde aniden sertleşir ve bu doğrudan güvenlik konusudur, bu yüzden test sürüşünde farklı hızlarda direksiyon ağırlığını değerlendirmek ve modülden hata kodu okutmak atlanmamalıdır. İkincisi soğukta ilk marşta çalışmama sorunudur; kaynağı tek bir parça değildir, immobilizer anteni, marş motoru bağlantısı, krank sensörü ve yakıt pompası aynı belirtiyi verir, bu yüzden parça değiştirerek ilerleyen ve masrafı büyüyen bir arıza tipidir. Bu araçta en pratik kontrol şudur: aracı mutlaka tamamen soğukken ve ilk marşta çalıştırmayı deneyin, satıcı sizi ısınmış araca yönlendiriyorsa bunu bir işaret sayın. Üçüncü başlık uzun yıllar LPG ile çalışmış motorlarda subap yuvası durumudur; kompresyon testi bu araçta pazarlık gücünüzü doğrudan belirler. Triger kayışının tarihli faturasını istemeyi de unutmayın. Nihai karar için güvendiğiniz bir ustada fiziki kontrol yaptırmanızı öneririm.