Hyundai Getz 1.5 CRDi

Model ve Motorun Geçmişi

Hyundai Getz, 2002 yılında Hyundai'nin B segmentindeki boşluğu doldurmak amacıyla piyasaya sürüldü ve 2011 yılına kadar üretildi. 1.5 CRDi motoru, Hyundai-Kia grubunun ortak geliştirdiği D3FA kod adlı dizel motor ailesiyle Getz'e entegre edildi. Bu motor, aynı dönemde Kia Rio ve Hyundai Accent'te de kullanıldı. Getz 1.5 CRDi, özellikle Avrupa ve Türkiye pazarında yakıt verimliliği arayan şehir sürücülerine hitap etmek üzere konumlandırıldı. Motor, Euro 3 emisyon standardıyla başlayıp bazı pazarlarda Euro 4'e yükseltildi. 2005 sonrasında araç küçük bir makyajdan geçerek ön tampon ve far tasarımı güncellendi, ancak mekanik yapısında köklü bir değişiklik yapılmadı.

Öne Çıkan Özellikler

• B segmentinde dizel motor seçeneği sunmasıyla döneminde sınıfının az sayıdaki dizel alternatiflerinden biriydi; şehir içi ve uzun yol kullanımında düşük yakıt tüketimiyle öne çıktı.
• Kompakt dış boyutlarına karşın yüksek gövde yapısı sayesinde iç mekânda beklentinin üzerinde baş boşluğu sunuyordu; bu özelliği özellikle uzun boylu sürücüler tarafından takdir gördü.
• Döneminin B segmenti dizel rakiplerine kıyasla görece hafif olan gövdesi sayesinde 1.5 CRDi motor, yeterli performans ve düşük tüketim dengesini iyi kurabiliyordu.

Motor

• Motor Gücü: 82 HP (60 kW) @ 4.000 rpm
• Maksimum Tork: 145 Nm @ 2.000 rpm
• Yakıt Tüketimi: 4,5 lt/100km (kombine)
• CO2 Emisyonu: 119 g/km
• 0-100 km/h Hızlanma: 13,5 saniye
• Maksimum Hız: 165 km/h
• Şanzıman: 5 ileri manuel

Bakım ve Kullanım

• Bakım Periyodu: 15.000 km'de bir yağ ve filtre değişimi (üretici tavsiyesi)
• Şehir İçi Tüketim: 5,5 - 6,2 lt/100km
• Şehir Dışı Tüketim: 3,8 - 4,3 lt/100km
• Yedek Parça Bulunabilirliği: Orta
• Yedek Parça Maliyeti: Orta Seviye
• 2. El Piyasası: Dizel versiyonu benzinli Getz'e kıyasla ikinci el piyasasında daha az sayıda bulunur; bu durum fiyatını görece yukarıda tutsa da alıcı kitlesi sınırlı kalabilir. Yüksek kilometreli örnekleri bolca mevcuttur, bu nedenle servis geçmişi belgelenmiş araçlar tercih edilmelidir.

Dikkat Edilmesi Gerekenler

• D3FA motorunun turboşarjeri, yüksek kilometrelerde yağ kaçağı ve performans düşüşüne yatkın olduğu bilinmektedir; satın alım öncesinde turbo contaları ve yağ kaçakları mutlaka kontrol edilmelidir.
• Enjektörlerin yüksek kilometrede tıkanma ve dengesiz çalışma sorunu yaşadığı kullanıcı raporlarında sıklıkla yer almaktadır; enjektör testi yaptırılması tavsiye edilir.
• EGR valfinin karbon birikimi nedeniyle tıkanması bu motorda yaygın görülen bir sorundur; belirli aralıklarla EGR temizliği yaptırılması ömrü uzatmaktadır.
• Araç gövdesi korozyon direnci açısından zayıf olup özellikle eşik altları, arka çamurluklar ve bagaj tabanında pas oluşumuna sıklıkla rastlanmaktadır; muayene sırasında bu bölgeler detaylıca incelenmelidir.
• Zamanlama kayışı değişim aralığına kesinlikle uyulmalıdır; kayış kopması durumunda motor ciddi hasar görmektedir. Üretici değişim aralığı 60.000 km olmakla birlikte yüksek yaşlı araçlarda süreye bakılmaksızın kontrol önerilir.

Rakip Modeller

Bu aracın aynı segmentteki rakipleri:

• Toyota Yaris 1.4 D-4D - Daha güvenilir dizel motor ve daha yüksek korozyon direnciyle Getz'e karşı uzun vadede avantajlı bir alternatiftir.
• Ford Fiesta 1.4 TDCi - Sürüş dinamikleri ve servis ağı genişliği açısından Getz'in önünde yer alır, ancak yedek parça maliyeti daha yüksektir.
• Renault Clio 1.5 dCi - Aynı dönemde segment liderliğine oynayan güçlü rakip; motor performansı ve yakıt tüketimi açısından Getz ile doğrudan kıyaslanabilir.
• Kia Rio 1.5 CRDi - Aynı motor platformunu paylaşır; kardeş model olduğundan mekanik sorunlar ve güçlü yönler büyük ölçüde örtüşmektedir.
• Peugeot 206 1.4 HDi - Yakıt tüketimi açısından benzer değerler sunar; ancak Türkiye'de yedek parça bulunabilirliği Getz'e kıyasla daha kolaydır.