Model ve Motorun Geçmişi
Hyundai i10, ilk olarak 2007 yılında A segmenti şehir otomobili olarak piyasaya çıkmıştır. İkinci nesil i10, 2013 yılında tanıtılmış ve Hindistan'daki Hyundai fabrikasında üretilmeye başlanmıştır. 1.0 D-CVVT motoru, "Dual Continuously Variable Valve Timing" teknolojisine sahip üç silindirli bir benzinli ünitedir. Bu motor, hem giriş hem de egzoz supap zamanlamasını sürekli değiştirerek yakıt verimliliği ve emisyon değerlerini optimize etmektedir. 2016 yılında gerçekleştirilen facelift güncellemesiyle birlikte motor yönetim yazılımı ve şasi takviyesi gibi iyileştirmeler yapılmıştır. Üçüncü nesil i10 ise 2019 yılında Avrupa'da tanıtılmış olup bu nesille birlikte platform ve iç mekan tasarımı köklü biçimde yenilenmiştir.
Öne Çıkan Özellikler
- A segmentinde geniş iç hacim sunan kasası sayesinde şehir içi kullanımda pratik manevra kabiliyeti sağlar.
- D-CVVT teknolojisi sayesinde aynı motor hacmindeki rakiplerine kıyasla daha dengeli yakıt tüketimi ve düşük emisyon değerleri sunar.
- Türkiye'de Hyundai yetkili servis ağının yaygınlığı nedeniyle servis erişimi oldukça kolaydır.
- Üç silindirli yapısına karşın şehir içi kullanımda yeterli tork sunan motor karakteri, sürüş konforunu destekler.
Motor
- Motor Gücü: 66 HP (5.500 dev/dak)
- Maksimum Tork: 94 Nm (3.500 dev/dak)
- Yakıt Tüketimi: 4,9 lt/100km (kombine, NEDC)
- CO2 Emisyonu: 114 g/km
- 0-100 km/h Hızlanma: 14,0 saniye
- Maksimum Hız: 163 km/h
- Şanzıman: 5 ileri manuel
Bakım ve Kullanım
- Bakım Periyodu: 15.000 km veya 12 ayda bir (hangisi önce gelirse)
- Şehir İçi Tüketim: 6,2 lt/100km
- Şehir Dışı Tüketim: 4,2 lt/100km
- Yedek Parça Bulunabilirliği: Yüksek
- Yedek Parça Maliyeti: Düşük
- 2. El Piyasası: A segmentinde talep gören bir model olup ikinci el değer kaybı segmentine göre makul seyreder; özellikle az yakıt tüketimi nedeniyle alıcı bulmakta zorlanmaz.
Dikkat Edilmesi Gerekenler
- Üç silindirli motor yapısından kaynaklanan titreşim, özellikle rölanti devrinde hissedilebilir; motor takozu ve motor kulakları düzenli kontrol edilmelidir.
- D-CVVT mekanizmasının sağlıklı çalışması için motor yağı kalitesi ve değişim periyoduna titizlikle uyulması gerekir; aksi hâlde supap zamanlaması bozulabilir.
- Zamanlamanın zincir sistemiyle yönetilmesine karşın yağ seviyesinin düşmesi zincir gerginliğini olumsuz etkileyebileceğinden yağ seviyesi sık kontrol edilmelidir.
- İkinci nesil modellerde (2013-2016) klima kompresörü bağlantı braketinde çatlak oluşumu bildirilmiş vakalarda görülmüştür; satın alım öncesi kontrol önerilir.
Rakip Modeller
Bu aracın aynı segmentteki rakipleri:
- Volkswagen up! (1.0 MPI) - Daha rafine üç silindirli motor sunar ancak yedek parça maliyeti i10'a kıyasla daha yüksektir.
- Kia Picanto (1.0 MPI) - Aynı Hyundai-Kia platformunu paylaşır, donanım seçenekleri benzerdir; ancak tasarım tercihi belirleyici faktördür.
- Toyota Aygo (1.0 VVT-i) - Benzer motor hacminde daha uzun servis aralığı sunar ve Toyota güvenilirlik algısıyla öne çıkar.
- Renault Twingo (1.0 SCe) - Arka motorlu mimarisiyle farklı bir sürüş deneyimi sunar; bagaj hacmi i10'un gerisinde kalır.
- Suzuki Alto (1.0) - Daha hafif şasi sayesinde yakıt tüketiminde avantaj sağlar ancak iç mekan kalitesi i10'un altında değerlendirilir.