Türkiye'de satılan i20'nin 1.2 litre atmosferik benzinli versiyonları esas alınmıştır; ağırlıklı olarak manuel şanzımanla satılmıştır. LPG dönüşümü bu modelde son derece yaygındır.
- LPG kullanımına bağlı subap yuvası aşınması ve kompresyon kaybı: Küçük hacimli bu motorda LPG'nin yüksek yanma sıcaklığı, katkı sistemi kullanılmayan ve ayarı güncellenmeyen araçlarda subap yuvalarının aşınmasını hızlandırır. Belirtisi; soğuk motorda zor çalışma, rölantide teklemek, tek silindirden gelen düzensiz çalışma, rampada belirgin güç kaybı ve rölanti devrinin sürekli düşmesidir. LPG'li örnekte kompresyon testi yaptırmadan alım yapmayın; üstten katkı (valve saver) sistemi olup olmadığını, dönüşümü kimin yaptığını ve son ayar tarihini sorun.LPG'li kullanımda 70.000 - 140.000 km arası
- (Sahada bildirilen, doğrulanması önerilir) Depo içi yakıt pompası arızası ve arka koltuk altından gelen ses: Bu marka grubunun araçlarında depo içindeki yakıt pompasının ses yapması ve arızalanması kullanıcı geri bildirimlerinde tekrar eden bir kalemdir; ilerlemiş vakada araç sıcakken yolda stop edebilir. Belirtisi; arka koltuk altından gelen artan uğultu veya vızıltı, sıcak havada güç kaybı ve marş basıp tutmamadır. Test sürüşünde radyoyu kapatıp arka koltuk bölgesini dinleyin; geçmişte pompa değişimi yapılmışsa faturasını isteyin.30.000 - 120.000 km arası
- Zamanlama zinciri ve gergi elemanlarının yorulması: Bu motorda zamanlama zinciri kullanılır; yağ değişim aralığı uzatılmış ve düşük kaliteli yağ kullanılmış araçlarda gergi ile kılavuzlar yorulur, zincir uzayarak zamanlamayı kaydırır. Belirtisi; soğuk ilk çalıştırmada birkaç saniye süren metalik hışırtı veya takırtı, rölanti dengesizliği ve zamanlama ile ilgili arıza kodlarıdır. Aracı mutlaka soğuk hâlde çalıştırıp ilk saniyeleri dinleyin; ses varsa zincir seti değişimi küçük sınıf bir araçta dikkat çeken bir işçilik kalemidir.120.000 - 200.000 km arası
- Küçük hacimli motorun yüklü kullanımda zorlanması: Bu motor turbosuzdur ve düşük güçlüdür; dolu araç, klima yükü ve rampalı kullanımda sürücü sürekli yüksek devirde gaz vermek zorunda kalır, bu da motoru ve ateşleme grubunu yorar. Belirtisi; rampada ve yüklü kullanımda belirgin güç yetersizliği, yüksek devirde artan motor sesi ve beklenenin üzerinde yakıt tüketimidir. Test sürüşünü mümkünse dolu ve rampalı bir güzergâhta, klima açık yapın; LPG'li örneklerde bu zorlanma subap yuvası aşınmasını hızlandırır. (Kullanım tipine bağlı)
- Ateşleme bobini ve buji ömrünün LPG ile kısalması: LPG, ateşleme sisteminden benzine göre daha yüksek performans ister; bobin ve bujiler daha erken yorulur. Belirtisi; gaza yüklenirken veya rampada teklemek, rölantide sarsıntı, motor arıza lambasının yanıp sönmesi ve soğuk havada zor çalışmadır. Buji tipini ve değişim aralığını LPG kullanımına göre kısaltın; tekleme varsa bobinleri tek tek test ettirin.60.000 - 120.000 km arası
- Devirdaim (su pompası) ve termostat arızası: Soğutma devresindeki keçeler ve plastik gövdeli parçalar ısı çevrimiyle yorulur, antifriz sızdırmaya başlar. Belirtisi; motor sıcakken tatlımsı koku, park yerinde damla izi, radyatör deposunun sık eksilmesi ve ısı göstergesinin oynak davranmasıdır. Motor soğukken depo seviyesini ve motor altındaki kuruma izlerini kontrol edin; küçük hacimli bu motorda hararet silindir kapağına hızlı zarar verir.100.000 - 180.000 km arası
- Ön takım burç, rotil ve amortisör üst takoz sesleri: Türkiye yol koşullarında bu sınıf araçlarda ön süspansiyon elemanlarından erken ses gelir. Belirtisi; kasiste tok vurma, direksiyon çevrilirken gıcırtı, düşük hızda tıkırtı ve lastiklerde düzensiz aşınmadır. Lift üzerinde levye ile boşluk kontrolü yaptırın ve lastik aşınma desenine bakın.50.000 - 110.000 km arası
Alım Öncesi Kontrol Listesi
- Radyoyu kapatıp arka koltuk altından yakıt pompası sesi gelip gelmediğini dinleyin.
- Aracın sıcakken stop etme geçmişi olup olmadığını satıcıya sorun; pompa değişimi varsa faturasını isteyin.
- LPG'li ise kompresyon testi yaptırın; valve saver sistemini ve son ayar tarihini sorun.
- Soğuk çalıştırma yapın; ilk saniyelerdeki zincir sesini ve rölanti düzenini dinleyin.
- Benzin ve LPG konumunda ayrı ayrı sürün; test sürüşünü rampalı bir güzergâhta ve klima açık yapın.
- Radyatör deposu seviyesi ile motor altındaki antifriz izlerini kontrol edin.
- Cihazla hata kodu okutun; tekleme ve zamanlama kayıtlarına bakın.
- Kasis üzerinde ön takım seslerini dinleyin; lift üzerinde burç ve rotil kontrolü yaptırın.
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
i20 1.2 benzinli, uygun alım fiyatı, çok düşük vergi maliyeti, ekonomik işletme gideri, geniş servis ağı ve LPG ile uyumlu çalışmasıyla küçük sınıfta mantıklı bir seçenektir; turbo ve otomatik şanzıman kaynaklı pahalı risk kalemlerini taşımaz. Bu araçta iki başlık öne çıkar. Birincisi bu marka grubunun araçlarında dile getirilen depo içi yakıt pompasıdır; ilerlemiş vakada araç sıcakken yolda stop edebildiği için ciddiye alınmalıdır ve test sürüşünde radyoyu kapatıp arka koltuk bölgesini dinlemek beş saniyelik ama çok bilgilendirici bir kontroldür. İkincisi LPG kullanımının kalitesidir; küçük hacimli ve turbosuz bu motor dolu araçta, rampada zaten yüksek devirde çalıştığından ayarsız bir LPG sistemi subap yuvası aşınmasını hızlandırır, dolayısıyla kompresyon testi olmazsa olmazdır. Motorun karakterini de hesaba katın; test sürüşünü rampalı bir güzergâhta ve klima açık yapmak performansın beklentinizi karşılayıp karşılamadığını görmenin tek yoludur. Alımda soğuk çalıştırma yapın ve cihazla hata kodu okutun. Nihai karar öncesi güvendiğiniz bir ustada fiziki kontrol yaptırmanızı öneririm.