• Supap Ayarı Bozulması: Hyundai i20'nin 1.2 DOHC atmosferik motoru (G4LA), supap ayarlarının zamanla kaçması ile bilinir. Özellikle soğuk havalarda marş güçlüğü, rölantide düzensiz çalışma ve hafif titreme şeklinde kendini gösterir. Supap ayarı periyodik olarak kontrol edilmezse motor verimi belirgin biçimde düşer. (60.000 – 120.000 km arası)
• Krank Mili Yağ Keçesi Kaçağı: 1.2 DOHC motorlarda krank mili ön ve arka yağ keçelerinde yağ sızıntısı oldukça yaygın bir şikayettir. Motor altında yağ lekesi, yanık yağ kokusu ve yağ seviyesinin beklenmedik şekilde düşmesi tipik belirtilerdir. Özellikle düzenli yağ değişimi yapılmayan araçlarda bu sorun daha erken baş gösterir. (70.000 – 130.000 km arası)
• Soğutma Sistemi Termostat Arızası: Bu motor versiyonunda termostatın erken arızalanması ve motorun çalışma sıcaklığına geç ulaşması ya da aşırı ısınma eğilimi göstermesi sıkça raporlanmıştır. Göstergenin normalin altında veya üstünde seyretmesi, kalorifer ısısının yetersiz kalması bu arızanın habercisidir. (50.000 – 100.000 km arası)
• Gaz Kelebeği Kirlenmesi ve Rölanti Dalgalanması: 1.2 DOHC motorlarda gaz kelebeği gövdesinin karbonlanarak kirlenmesi sonucu rölantide devir dalgalanması, ani gaz tepkisizliği ve zaman zaman motor uyarı lambası yanması yaşanmaktadır. Şehir içi kullanımın yoğun olduğu araçlarda bu sorun daha hızlı ortaya çıkmaktadır. (40.000 – 90.000 km arası)
• Eksantrik Mili Zinciri ve Gergi Aşınması: G4LA motoru, zamanlama kayışı yerine zincir sistemi kullanmaktadır. Ancak bu zincir ve gergi mekanizması, özellikle yağ değişim aralıkları uzatılan araçlarda erken aşınma ve seslenmeler (soğuk çalıştırmada metalik tıkırtı) ile sorun çıkarmaktadır. Uzun vadede atlamalı zincir riski doğabilir. (80.000 – 150.000 km arası)
• Oksijen Sensörü (Lambda) Arızası: Egzoz manifoldu üzerindeki oksijen sensörünün arızalanması bu motorlarda yaygın görülmektedir. Artan yakıt tüketimi, motor uyarı lambası (Check Engine) ve egzozdan normalden fazla emisyon bu arızanın belirtileridir. (60.000 – 110.000 km arası)
• Klima Kompresörü Devreye Girdiğinde Rölanti Düşmesi: 1.2 DOHC gibi küçük hacimli atmosferik motorlarda klima kompresörünün devreye girmesiyle birlikte rölantinin aşırı düşmesi ve motorun zaman zaman stall yapması (durma noktasına gelmesi) şikayeti oldukça yaygındır. Bu durum hem motor hem de klima sistemiyle ilgili kalibrasyon sorunlarından kaynaklanmaktadır. (İlk günden itibaren, özellikle yüksek km'de belirginleşir)
• Şanzıman Vites Kolunun Gevşemesi ve Vites Geçiş Kalitesinin Bozulması: Manuel şanzımanlı versiyonlarda vites kolu bağlantı noktalarının ve vites körüğünün zamanla gevşeyerek vites geçişlerinde boşluk hissi ve hassasiyetin kaybolması yaygın bir şikayettir. (60.000 – 100.000 km arası)

Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)

Hyundai i20 1.2 DOHC, bakımı düzenli yapıldığında oldukça dayanıklı ve güvenilir bir motor olmakla birlikte; yağ değişim aralıklarına kesinlikle uyulması, supap ayarının periyodik kontrol ettirilmesi ve zamanlama zincirinin ihmal edilmemesi büyük önem taşımaktadır. İkinci el alımlarda mutlaka motor içi ses kontrolü yapılmalı, yağ kaçağı izleri ve servis geçmişi titizlikle incelenmelidir.