- 48V Mild Hybrid (MHEV) Sistemi Arızaları: 48 voltluk hafif hibrit sisteminde kullanılan lityum-iyon tampon batarya ve BSG (Belt Starter Generator - Kayış Marş Alternatörü) ünitesinde erken dönemde yazılım kaynaklı hatalar ve zaman zaman sistemin kendini devre dışı bırakması rapor edilmektedir. Özellikle soğuk havalarda sistem devreye girmeme şikayetleri öne çıkmaktadır.20.000 – 60.000 km
- BSG (Belt Starter Generator) Kayış ve Kasnak Aşınması: Mild hybrid sisteminin kalbi olan BSG ünitesine bağlı kayış ve kasnak sistemi, standart bir alternatör kayışına kıyasla çok daha yüksek yük altında çalışmaktadır. Bu nedenle kayış ve kasnak sisteminde normalden erken aşınma ve titreşim şikayetleri servis kayıtlarında sıkça yer almaktadır.40.000 – 80.000 km
- 1.5 T-GDI Motor Yağ Tüketimi: Hyundai'nin 1.5 T-GDI motorunda, özellikle erken üretim partilerinde piston segman toleranslarından kaynaklanan hafif yağ tüketimi şikayetleri kullanıcı forumlarında ve servis kayıtlarında belgelenmiştir. Yağ seviyesinin normalden hızlı düşmesi şeklinde kendini göstermektedir.30.000 – 70.000 km
- GDI Enjeksiyon Sisteminde Karbon Birikimi (Intake Valve Coking): Doğrudan enjeksiyonlu (GDI) motorlarda yakıtın emme supaplarını yıkayamaması nedeniyle emme supapları ve giriş manifoldu üzerinde karbon birikimi kaçınılmazdır. i30 1.5 T-GDI'da bu sorun rölantide sarsıntı, soğuk start güçlüğü ve güç kaybı olarak kendini göstermektedir.50.000 – 100.000 km
- Turbo Ünitesi Yağ Kaçağı ve Erken Aşınma: 1.5 T-GDI motorunun küçük hacimli turboşarjeri, yüksek özgül güç çıkışı nedeniyle termik açıdan zorlanmaktadır. Özellikle motor sıcakken ani stop alışkanlığı olan kullanıcılarda turbo yağ kaçağı ve turbo bıçak aşınması şikayetleri servis kayıtlarına yansımıştır.60.000 – 120.000 km
- 7 İleri DCT (Çift Kavramalı) Şanzıman Titreşimi ve Düşük Hız Sarsıntısı: i30 1.5 T-GDI ile eşleştirilen 7 ileri DCT şanzıman, özellikle şehir içi düşük hız manevraları ve yavaş trafik koşullarında kavrama geçişlerinde sarsıntı ve titreşim yaratmaktadır. Yazılım güncellemeleriyle kısmen giderilmeye çalışılmış olsa da kronik bir şikayet olmaya devam etmektedir.İlk günden itibaren, 0 – 50.000 km arasında en belirgin
- DCT Şanzıman Islak Kavrama Aşınması: Islak kavrama kullanan DCT şanzımanda, özellikle sık dur-kalk yapılan şehir kullanımında kavrama disklerinde erken aşınma ve şanzıman kontrol ünitesinde (TCU) adaptasyon kayması gözlemlenmektedir. Bu durum vites geçişlerinde gecikme ve sert geçiş olarak hissedilir.50.000 – 100.000 km
- Soğutma Sistemi Termostat ve Su Pompası Erken Arızası: 1.5 T-GDI motorunda entegre egzoz manifoldlu silindir kapağı tasarımı nedeniyle soğutma sistemi yüksek termik yük altında çalışmaktadır. Termostat ve su pompasında normalden erken arıza vakaları Hyundai servislerinde kayıt altına alınmıştır.40.000 – 80.000 km
- Motor Rölanti Titreşimi ve Stop-Start Sistemi Sorunları: Mild hybrid sisteminin stop-start fonksiyonu ile entegre çalışan motor, yeniden devreye girme anında zaman zaman sert ve titreşimli bir start yaşatmaktadır. Özellikle soğuk hava koşullarında ve kısa mesafeli kullanımlarda bu şikayet belirginleşmektedir.10.000 – 50.000 km
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
Hyundai i30 1.5 T-GDI MHEV, teknolojik açıdan oldukça yoğun bir araç olup hem GDI motorun hem de 48V hibrit sisteminin bir arada getirdiği karmaşıklık, bakım hassasiyetini artırmaktadır; özellikle DCT şanzıman ve BSG sistemi konusunda servis geçmişi temiz, yazılım güncellemeleri yapılmış araçları tercih etmeli, motor yağı değişimlerini kesinlikle üretici aralıklarının gerisinde bırakmamalısınız.