Türkiye'de satılan 1.6 litre dizel motorlu Tucson versiyonları esas alınmıştır; bu motor Türkiye'de ağırlıklı olarak 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzımanla, 4x2 ve 4x4 seçenekleriyle satılmıştır. Şanzıman ve partikül filtresi başlıkları kullanıcı geri bildirimlerinde en sık tekrar eden iki konudur.
- Çift kavramalı (7DCT) şanzımanda kalkış titremesi ve kavrama aşınması: Kuru tip çift kavramalı ünitede kavrama seti dur-kalk trafiğinde yorulur; kullanıcı geri bildirimlerinde sorunun 70.000-90.000 kilometre bandında belirginleştiği ve yetkili serviste kavrama seti değişimi yapıldığı aktarılmaktadır. Belirtisi; kalkışta ve düşük hızda belirgin titreme ile sarsıntı, birinci viteste şanzımanın boşa çıkacakmış gibi hissettirmesi, yokuşta çekiş kaybı, geçişlerde şıkırtı sesi ve panelde şanzıman uyarısıdır. Test sürüşünü mutlaka trafikte ve rampalı bir güzergâhta yapın; servis pratiğinde önce yazılım güncellemesi ve adaptasyon denendiği, sorun sürerse kavrama seti değiştirildiği bildirildiğinden geçmiş yazılım ve kavrama kayıtlarını isteyin.60.000 - 120.000 km arası
- DPF (partikül filtresi) uyarıları ve tekrarlayan rejenerasyon sorunu: Şehir içi kısa mesafe ağırlıklı kullanımda filtre kendini yakarak temizleyemez; kullanıcı geri bildirimlerinde uyarının neredeyse her ay tekrarladığı vakalar aktarılmakta, hatta çok düşük kilometrelerde bile arıza bildirilmektedir. Belirtisi; panelde partikül filtresi uyarısı, güç kaybı, yağ seviyesinin çubukta üst çizgiyi aşması, yağda dizel kokusu ve rölanti devrinin yükselmesidir. Yağ çubuğu seviyesini mutlaka kontrol edin, uyarının geçmişte kaç kez tekrarladığını satıcıya sorun ve filtrenin sökülüp yazılımdan iptal edilmediğini teyit ettirin.20.000 - 120.000 km arası
- Enjektör arızası ve püskürtme dengesizliği: Common-rail enjektörler yakıt kalitesine ve filtre bakımına hassastır; dengesi bozulan enjektör motorun titrek ve sesli çalışmasına yol açar. Belirtisi; soğukta zor çalışma, rölantide sarsıntı ve tıklama, egzozdan duman, güç kaybı ve tüketim artışıdır. Alım öncesi enjektör geri dönüş (kaçak) testi yaptırın ve yakıt filtresi değişim geçmişini sorun.100.000 - 200.000 km arası
- EGR valfi ve emme yollarında kurum birikimi: Düşük devirli şehir kullanımında EGR valfi ve emme kanalları kurumla kaplanır, valf takılı kalabilir. Belirtisi; rölanti dengesizliği, gaza tepkisizlik, motor arıza lambası, yakıt tüketiminde artış ve ara ara koruma moduna düşmedir. Temizlik geçmişini sorun ve cihazla ilgili hata kodlarını okutun.80.000 - 160.000 km arası
- Turboşarj ve kanatçık mekanizmasının kurumla sıkışması: Kurum birikimi ve yağlama sorunları turbo kanatçık mekanizmasını sıkıştırır, yatakları yorar. Belirtisi; hızlanırken tiz siren sesi, belirli devirden sonra nefes alamama, egzozdan mavimsi duman ve arıza korumasına düşmedir. Rampa çıkışında çekişi izleyin, cihazla şarj basıncı hata kodlarını okutun.100.000 - 180.000 km arası
- (Sahada bildirilen, doğrulanması önerilir) Yakıt pompası arızası ve arka koltuk altından gelen ses: Depo içindeki yakıt pompasının ses yapması ve arızalanması kullanıcı geri bildirimlerinde tekrar eden bir kalemdir; bazı vakalarda garanti kapsamında değişim yapıldığı aktarılmaktadır. Belirtisi; arka koltuk altından gelen artan uğultu veya vızıltı, sıcak havada güç kaybı ve nadiren aracın yolda stop etmesidir. Test sürüşünde radyoyu kapatıp arka koltuk bölgesini dinleyin; geçmişte pompa değişimi yapılmışsa faturasını isteyin.30.000 - 120.000 km arası
- Ön ve arka süspansiyon burçları ile rotil sesleri: Ağır gövdesi ve Türkiye yol koşulları nedeniyle süspansiyon bağlantı elemanları katalog ömrünün altında yorulur. Belirtisi; kasis geçişlerinde tok vurma, direksiyon çevrilirken gıcırtı, düşük hızda tıkırtı ve lastiklerde düzensiz aşınmadır. Lift üzerinde levye ile boşluk kontrolü yaptırın ve lastik aşınma desenine bakın.60.000 - 130.000 km arası
Alım Öncesi Kontrol Listesi
- Test sürüşünü mutlaka trafikte ve rampalı güzergâhta yapın; kalkışta ve düşük hızda titreme olup olmadığını sınayın.
- Şanzıman yazılım güncellemesi, adaptasyon ve kavrama seti değişim kayıtlarını yetkili servisten sorgulayın.
- Partikül filtresi uyarısının geçmişte kaç kez tekrarladığını satıcıya sorun.
- Yağ çubuğunda seviye artışı ve dizel kokusu arayın.
- DPF'nin sökülüp yazılımdan iptal edilmediğini teyit ettirin.
- Enjektör geri dönüş (kaçak) testi ve tam modül hata kodu okuması yaptırın.
- Radyoyu kapatıp arka koltuk altından yakıt pompası sesi gelip gelmediğini dinleyin.
- Rampa çıkışında turbo çekişini test edin; lift üzerinde süspansiyon kontrolü yaptırın.
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
Tucson 1.6 CRDi, düşük yakıt tüketimi, geniş iç hacmi, zengin donanımı, sağlam gövdesi ve güçlü ikinci el talebiyle Türkiye'de segmentinin en çok satan araçlarından biridir; düşük devirde gelen torku sayesinde günlük kullanımda ve yüklü uzun yolda rahattır. Buna karşılık ikinci el alımında iki başlık diğerlerinin önüne geçer ve ikisi de kullanıcı geri bildirimlerinde tekrar tekrar dile getirilir: çift kavramalı şanzımandaki kalkış titremesi ve partikül filtresi uyarılarının tekrarlaması. Şanzıman tarafında sorunun belirginleştiği bant genellikle 70.000-90.000 kilometre olarak aktarıldığından, bu kilometreye yaklaşan bir örnekte kavrama geçmişini sorgulamak şarttır; garanti içinde değişim yapılan vakalar olduğu gibi, garanti sonrası yüksek maliyetle karşılaşan kullanıcılar da vardır. Partikül filtresi tarafında ise aracın nasıl kullanıldığı belirleyicidir; sadece şehir içinde kısa mesafe kullanılmış bir örnek, uzun yol ağırlıklı kullanılmış bir örnekten belirgin daha risklidir. Alım öncesi test sürüşünü trafikte ve rampada uzun tutun, yağ çubuğunu kontrol edin, servis kayıtlarını sorgulayın ve cihazla tüm modüllerden hata kodu okutun. Nihai karar için güvendiğiniz bir ustada veya yetkili serviste fiziki kontrol yaptırın.
