Model ve Motorun Geçmişi
Iveco Daily, ilk olarak 1978 yılında piyasaya sürülmüş ve o tarihten bu yana birçok nesil güncelleme geçirmiştir. 35 S 35 versiyonu, 6. nesil Daily serisinin (2014 sonrası) güçlü üyelerinden biridir. "35" ön eki 3.500 kg azami yüklü ağırlığı, "S" orta dingil mesafesini, "35" ise 352 HP değil 350 Nm tork sınıfındaki 3,0 litrelik dizel motoru ifade eder. 2019 yılında Euro 6d-Temp emisyon standartlarına uyum kapsamında motor yönetim sistemi ve enjeksiyon teknolojisi güncellenerek yakıt verimliliği iyileştirilmiştir. 3,0 litrelik F1C turbodiesel motor, Iveco'nun ticari araç ailesinde uzun yıllardır kullanılan ve güvenilirliğiyle öne çıkan bir ünitedir.
Öne Çıkan Özellikler
- 3,0 litrelik F1C turbodiesel motor ile segmentinde en yüksek güç çıkışına sahip hafif ticari araçlardan biridir; 210 HP ile ağır yük taşıma koşullarında bile performans kaybı yaşanmaz.
- Tam çelik gövdeli şasi yapısı sayesinde rakiplerine kıyasla daha yüksek yük kapasitesi ve uzun ömürlü kullanım imkânı sunar.
- Yüksek tavan seçeneğiyle birlikte sunulan iç hacim, kurye, medikal ekipman ve özel dönüşüm uygulamaları için segmentinde referans alınan bir araçtır.
- Hi-Matic 8 ileri otomatik şanzıman seçeneği, uzun mesafe ticari kullanımda sürücü konforunu önemli ölçüde artırır.
- Entegre çerçeve şasi yapısı, van dışında platform kamyon, minibüs ve özel üst yapı uygulamalarına olanak tanır; bu esneklik rakiplerinde çok daha sınırlıdır.
Motor
- Motor Gücü: 210 HP
- Maksimum Tork: 470 Nm
- Yakıt Tüketimi: 8,5 lt/100km (WLTP kombine)
- CO2 Emisyonu: 224 g/km
- Şanzıman: 6 ileri manuel (Hi-Matic 8 ileri otomatik opsiyonel)
Bakım ve Kullanım
- Bakım Periyodu: 30.000 km veya 12 ay
- Şehir İçi Tüketim: 10,5 – 12,0 lt/100km
- Şehir Dışı Tüketim: 7,5 – 8,5 lt/100km
- Yedek Parça Bulunabilirliği: Yüksek
- Yedek Parça Maliyeti: Orta Seviye
- 2. El Piyasası: Ticari kullanım yoğunluğu nedeniyle ikinci el değer kaybı hızlı olabilir; ancak 210 HP versiyonu özel üst yapı ve lojistik sektöründe talep gören bir model olduğundan standart versiyonlara göre daha kolay alıcı bulur.
Dikkat Edilmesi Gerekenler
- F1C 3,0 lt motor, yüksek kilometre sonrasında (genellikle 250.000 km üzeri) EGR valfinde karbon birikimi yaşanabilir; düzenli EGR temizliği ihmal edilmemelidir.
- AdBlue (SCR) sistemi Euro 6 motorlarda zorunlu olup AdBlue deposunun düzenli takibi gereklidir; depo boşaldığında araç motor gücünü kısıtlayan bir moda geçer.
- Hi-Matic otomatik şanzımanlı versiyonlarda vites geçiş kalitesi sorunları yaşandığına dair kullanıcı geri bildirimleri mevcuttur; ikinci el alımlarda şanzıman yazılım güncellemesinin yapılıp yapılmadığı kontrol edilmelidir.
- Yüksek yük kapasitesiyle sürekli tam yüklü kullanılan araçlarda arka süspansiyon takviye yaylarında erken yorulma görülebilir; ikinci el alımlarda arka aks yükleme geçmişi sorgulanmalıdır.
- DPF (dizel partikül filtresi) kısa mesafe ve şehir içi kullanımda pasif rejenarasyonu tamamlayamaz; uzun mesafe periyodik sürüşlerle aktif rejenarasyonun tamamlanması sağlanmalıdır.
Rakip Modeller
Bu aracın aynı segmentteki rakipleri:
- Mercedes-Benz Sprinter 319 CDI (3,0 lt V6) – Benzer güç çıkışı sunar ancak Sprinter'ın V6 motoru yakıt tüketimi açısından 35 S 35'e kıyasla dezavantajlıdır.
- Ford Transit 470 EcoBlue (2,0 lt) – Daha küçük motor hacmiyle rekabetçi tork sunar; ancak 3,0 lt F1C'nin ağır yük performansına ulaşamaz.
- Volkswagen Crafter 35 2,0 TDI 177 HP – Sürücü konforu ve iç mekan kalitesi öne çıkar; ancak maksimum tork ve yük kapasitesi Daily 35 S 35'in gerisinde kalır.
- Renault Master dCi 180 – Daha düşük güç bandında konumlanır; şehir içi dağıtım odaklı kullanım için tercih edilirken ağır yük ve uzun mesafede 35 S 35 üstünlük sağlar.
- Fiat Ducato 35 Multijet 180 HP – Ortak platform mimarisine sahip olmasına karşın motor gücü ve tork değerleri Iveco'nun gerisinde kalır; ancak yedek parça maliyeti avantaj sunar.