Türkiye'de kullanılan Samara'nın 1.5 litre benzinli versiyonları esas alınmıştır. Üretimi uzun süre önce sona erdiğinden bu araçların tamamı yaşlıdır; liste bu nedenle klasik kronik arızalardan çok yaş, korozyon ve bakım geçmişi kaynaklı risklere odaklanmıştır. Karbüratörlü ve enjeksiyonlu versiyonlar arasında yakıt sistemi davranışı farklıdır. LPG dönüşümü bu modelde son derece yaygındır.

Kaporta ve alt gövde korozyonu (yaşa bağlı): Bu yaş grubundaki araçlarda çamurluk içleri, marşpiyeller, bagaj tabanı, ön panel ve süspansiyon bağlantı noktaları korozyona uğrar; ilerlemiş korozyon güvenlik sorunudur ve onarımı aracın değerini aşabilir. Belirtisi; kapı altı ve tekerlek davlumbazlarında kabaran boya, bagaj halısı altında nem ve pas, alttan bakıldığında katmanlı pas tabakası ve delinmelerdir. Aracı mutlaka lift üzerine aldırıp alt gövdeyi ve süspansiyon bağlantı bölgelerini inceletin; bu araçta motordan önce yapılması gereken kontrol budur. (25 yaş ve üzeri araçlarda)
LPG kullanımına bağlı subap yuvası aşınması ve kompresyon kaybı: Bu araçların büyük bölümü uzun yıllar LPG ile çalışmıştır; katkı sistemi kullanılmayan ve ayarı bozuk sistemlerde subap yuvaları aşınır. Belirtisi; soğuk motorda zor çalışma, rölantide teklemek, tek silindirden düzensiz çalışma, güç kaybı ve rölanti devrinin sürekli düşmesidir. Kompresyon testi yaptırmadan alım yapmayın; subap ayarının ve son LPG ayarının ne zaman yapıldığını sorun. (LPG'li kullanımda 80.000 - 150.000 km arası)
Yakıt sistemi ayarsızlığı ve rölanti sorunları: Karbüratörlü versiyonlarda karbüratör ayarı, jikle ve yakıt pompası; enjeksiyonlu versiyonlarda sensörler ve rölanti kontrol elemanları zamanla bozulur. Belirtisi; soğukta zor çalışma, rölanti devrinin düşüp yükselmesi, gaz kesmede stop etme, yüklenmede tekleme ve yakıt tüketiminde belirgin artıştır. Aracı soğuk çalıştırıp rölanti davranışını izleyin; LPG'de sorunsuz çalışıp benzinde teklemek ayarsızlığın tipik göstergesidir. (Yaşa bağlı, bakım geçmişine göre değişir)
Elektrik tesisatı yorgunluğu ve şarj sistemi arızaları: Yaşa bağlı olarak kablo izolasyonları sertleşir, bağlantı uçları oksitlenir; şarj dinamosu, marş motoru ve sigorta kutusu bu araçlarda tekrar eden kalemlerdir. Belirtisi; farların kısılıp parlaması, gösterge ibrelerinin oynaması, akünün sabaha boşalması, marşın ağır dönmesi ve panelde şarj uyarısıdır. Tüm elektrikli donanımı tek tek deneyin, araç çalışırken akü uçlarındaki şarj değerini ölçtürün. (25 yaş ve üzeri araçlarda)
Soğutma sistemi ve hararet riski: Radyatör tıkanması, hortum yorgunluğu, termostat ve devirdaim arızası hararete yol açar; LPG ile çalışan motorda hararet silindir kapağına daha hızlı zarar verir. Belirtisi; ısı göstergesinin trafikte yükselmesi, kalorifer peteğinden gelen antifriz kokusu, radyatör deposunun eksilmesi ve motor sıcakken rölanti düşüklüğüdür. Aracı trafikte bir süre bekleterek ısı göstergesini gözleyin, radyatör ve hortumları gözle inceletin. (Yaşa bağlı, kilometreden bağımsız)
Triger kayışı seti ihmali: Bu motor triger kayışıyla çalışır; kayış koptuğunda subap ve piston teması sonucu masraf motorun içine çıkar. Yaşa bağlı olarak kayış kilometre yapmasa dahi kuruyup çatlar, bu nedenle sadece kilometreye değil son değişim tarihine de bakılmalıdır. Belge yoksa aracı alır almaz set halinde değiştirin; bu araçta parça ve işçilik ucuz olduğundan geciktirmenin hiçbir mantığı yoktur. (60.000 - 100.000 km veya 5 yıl)
Ön takım, rot-rotil, şanzıman sesleri ve parça temini: Bu yaşta rotiller, salıncak burçları, aks körükleri ile şanzıman grubu yorulur; ayrıca markanın Türkiye'deki servis ağı sınırlı olduğundan bazı parçalarda tedarik süresi uzayabilir. Belirtisi; kasiste tok vurma, direksiyonda boşluk ve titreşim, viraj dönerken tıkırtı, viteste uğultu ve vites geçişlerinde sertliktir. Lift üzerinde levye ile boşluk kontrolü yaptırın; alım öncesi ihtiyaç duyulabilecek parçaların bulunabilirliğini araştırın. (Yaşa bağlı, 150.000 km ve üzeri)

Alım Öncesi Kontrol Listesi

Aracı mutlaka lift üzerine aldırın; alt gövde, marşpiyel ve süspansiyon bağlantılarında korozyon arayın.
Bagaj halısını kaldırıp taban ve stepne yuvasında nem ile pas olup olmadığına bakın.
LPG'li ise kompresyon testi yaptırın; subap ayarı ve son LPG ayar tarihini sorun.
Soğuk çalıştırma yapın; rölanti davranışını ve stop etme eğilimini izleyin.
Benzin ve LPG konumunda ayrı ayrı sürün; birinde tekleyip diğerinde düzgün çalışması ayarsızlığı gösterir.
Aracı trafikte bekletip ısı göstergesini gözleyin; radyatör ve hortumları inceletin.
Triger kayışının son değişim tarihini sorun; belge yoksa masrafı peşinen hesaba katın.
Tüm elektrikli donanımı deneyin; çalışırken akü uçlarındaki şarj değerini ölçtürün.
İhtiyaç duyulabilecek parçaların bulunabilirliğini ve tedarik süresini alım öncesi araştırın.

Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)

Samara 1.5, çok düşük alım maliyeti, son derece basit ve her ustanın müdahale edebildiği mekaniği, hafif gövdesi sayesinde düşük yakıt tüketimi ve LPG ile ekonomik çalışmasıyla Türkiye'de kendine özgü bir yere sahiptir; mekanik olarak affedici bir araçtır. Bu yaştaki bir araçta alım kararını belirleyen şey artık motor değil gövdedir: asıl risk korozyondur ve süspansiyon bağlantı noktalarındaki ilerlemiş pas hem güvenlik sorunudur hem de onarımı aracın değerini aşar. İkinci sırada uzun yıllar LPG ile çalışmış motorlarda subap yuvası durumu gelir; kompresyon testi bu araçta pazarlık gücünüzü doğrudan belirler. Üçüncüsü yakıt sistemi ayarı ve yaşlanmış elektrik tesisatıdır. Bu araçta ayrıca ticari bir gerçeği hesaba katın: markanın Türkiye'deki servis ağı sınırlı olduğundan bazı parçalarda tedarik süresi uzayabilir, bu yüzden alım öncesi parça bulunabilirliğini araştırmak aracın kendisini incelemek kadar önemlidir. Mekanik eksikler bu araçta pazarlıkla telafi edilebilir, gövde korozyonu edilemez. Nihai karar öncesi bu araçları bilen bir ustada fiziki kontrol yaptırmanızı öneririm.

Araçlar

Öne Çıkanlar

Topluluk

Öne Çıkanlar

Kampanya & Tarifeler

Öne Çıkanlar

Hesaplama & Araçlar

Öne Çıkanlar

Ehliyet & Eğitim

Sınava Hazırlık

Lada Samara 1.5

Araç Seçimi

1.5

1.5