Türkiye'de satılan CLS'in 3.0 litre V6 dizel versiyonları esas alınmıştır; arkadan itişli olup otomatik şanzıman standarttır. Bu motor markanın çok sayıda modelinde kullanılan V6 dizel ailesindendir ve arıza örüntüsü o ailenin diğer üyeleriyle örtüşür; parça bulunabilirliği bu yaygınlık sayesinde iyidir, buna karşılık bazı onarımlar erişim zorluğu nedeniyle ağır işçilik gerektirir. Havalı süspansiyon donanım seviyesine göre değişir. Egzoz arıtma sıvısı donanımı yalnızca geç üretim yıllarındaki versiyonlarda bulunur.
- Yağ soğutucu conta grubundan sızıntı ve şarj sistemine zarar vermesi: Bu motor ailesinin en bilinen başlığıdır; silindir sıraları arasındaki yağ soğutucunun contaları zamanla sertleşip sızdırır ve bu sızıntı bir sensöre bağlı olmadığı için panelde uyarı vermez, dolayısıyla sürücü çoğu zaman fark etmez. Sızan yağ aşağıya, kayış ile şarj dinamosu bölgesine iner; sonuçta ilk belirti motor yağı uyarısı değil, akünün boşalması ya da şarj arızası olur. Ayrıca conta değişimi erişim nedeniyle ağır bir işçiliktir ve işlem sırasında yağ kanallarının temiz tutulmaması sonradan yağlama sorunlarına yol açabildiğinden bu işi bu motoru bilen bir usta yapmalıdır. Belirtisi; park yerinde yağ lekesi, motorun V bölgesi ile alt tarafında yağ ile toz karışımı birikinti, sıcak motorda yanık yağ kokusu, akünün açıklanamayan şekilde boşalması ve panelde şarj uyarısıdır. Aracı lift üzerine aldırıp motorun orta ile alt bölgesini temiz hâlde inceletin; geçmişte bu bölgede müdahale yapılıp yapılmadığını ve kimin yaptığını sorun.100.000 - 200.000 km arası
- Emme manifoldu girdap kapakları ve tahrik kolunun kırılması: Bu motorda her silindir için hava akışını yönlendiren girdap kapakları bulunur; kapaklar çelik olsa da tahrik kolları plastiktir, kurum ile yağ birikintisi kapakları sıkıştırdığında güçlü aktüatör plastik kolu kırar ve motor koruma moduna geçer. Onarımda çoğu zaman manifold grubunun tamamı gündeme gelir, bu da bu segmentte yüksek maliyetli bir kalemdir. Belirtisi; ani güç kaybı ve koruma moduna düşme, rölanti dengesizliği, gaza tepkisizlik, emme tarafına ait arıza kodları ve motor bölmesinden gelen anormal seslerdir. Cihazla emme ile ilgili hata kodlarını okutun, geçmişte manifold temizliği ya da değişimi yapılıp yapılmadığını sorun.120.000 - 220.000 km arası
- Turboşarj grubu ve karter havalandırmasına bağlı kurumlanma: Bu motorda karter havalandırma çıkışı turbo girişine verildiğinden, kısa mesafe kullanım ve kalitesiz yakıtla oluşan yağ ile kurum birikintileri turbo kanatçıklarına yapışır; değişken kanatçık mekanizması bu birikintiyle sıkıştığında turbo düşük basınçta kilitlenir ve çekiş belirgin düşer. Belirtisi; hızlanırken tiz siren sesi, belirli devirden sonra nefes alamama, gaza basınca basınç hissinin gelmemesi, egzozdan mavimsi duman ve arıza korumasına düşmedir. Rampa çıkışında ve otoban hızında çekişi izleyin, cihazla şarj basıncı hata kodlarını okutun ve karter havalandırma grubunun bakım geçmişini sorun.120.000 - 220.000 km arası
- Enjektör arızası ve enjektör yuvasında kurum birikmesi: Yüksek basınçlı sistemde enjektörler yakıt kalitesine ve filtre bakımına hassastır; ayrıca enjektör çevresindeki sızdırmazlık elemanlarının yorulmasıyla yanma gazı sızar ve yuvada sert kurum birikintisi oluşur, ihmal edildiğinde enjektör yuvasına sıkışır ve söküm işlemi ciddi bir işçiliğe dönüşür. Belirtisi; soğukta zor çalışma, rölantide sarsıntı ve ritmik tıklama, egzozdan duman, motor üst bölgesinde enjektör çevresinde siyah birikinti, motor bölmesinde yanık kokusu ve güç kaybıdır. Alım öncesi enjektör geri dönüş (kaçak) testi ile kalibrasyon değerlerinin okunmasını isteyin ve enjektör yuvalarına mutlaka baktırın.120.000 - 220.000 km arası
- Partikül filtresi, EGR ve egzoz arıtma grubu: Şehir içi kısa mesafe kullanımda filtre rejenerasyon çevrimini tamamlayamaz; yanmayan yakıt karter yağına karışır, EGR devresinde kurum birikir ve egzoz arıtma sıvısı kullanan versiyonlarda sensör ile dozaj grubu ayrıca arıza kaynağı olur. Belirtisi; panelde partikül filtresi veya egzoz arıtma uyarısı, güç kaybı, yağ çubuğunda seviyenin üst çizgiyi aşması, yağda dizel kokusu ve geri sayım mesajıdır. Yağ çubuğu seviyesini kontrol edin, cihazla ilgili hata kodlarını okutun ve sistemlerin yazılımdan iptal edilmediğini teyit ettirin.80.000 - 180.000 km arası
- Havalı süspansiyon arızaları — donanımlı versiyonlarda: Havalı süspansiyona sahip örneklerde körükler zamanla mikro çatlak yapar, sistem kaçırmaya başlayınca kompresör sürekli çalışıp yorulur; bu, bu segmentte en yüksek maliyetli tekil kalemlerden biridir ve çelik yaylı versiyonlarda hiç bulunmaz. Belirtisi; araç bir gece bekledikten sonra bir tarafının veya tümünün çökmesi, kontak açıldığında yükselmenin gecikmesi, bagaj bölgesinden gelen uzun süreli pompa sesi ve panelde süspansiyon uyarısıdır. Aracı bir gece bekletip sabah dört köşenin seviyesini karşılaştırın, kontağı açıp yükselme süresini gözleyin ve varsa yükseklik kademelerini deneyin.100.000 - 200.000 km arası
- Otomatik şanzıman ve arıza kodu vermeyen koruma moduna düşme: Çok kademeli otomatik şanzıman yağ bakımına duyarlıdır; ayrıca bu motorlu araçlarda cihazın hata kodu bulamadığı hâlde aracın belirli bir viteste kilitlenip gücünü kısması kullanıcı bildirimlerinde geçen ve teşhisi zorlaştıran bir davranıştır, arıza aralıklı çıktığından kısa denemede fark edilmez. Belirtisi; aracın seyir hâlinde üçüncü vitese kilitlenip yükseltmemesi, panelde uyarı çıkmadan güç kısıtlaması, kontak kapatılıp açıldığında normale dönme, geçişlerde tok vuruntu ve ısındıkça artan sarsıntıdır. Test sürüşünü en az yirmi dakika sürdürüp ısındıktan sonra değerlendirin, şanzıman yağı değişim kaydını isteyin ve bu davranışın geçmişte yaşanıp yaşanmadığını satıcıya sorun.100.000 - 200.000 km arası
- Elektronik donanım, konfor sistemleri ve parça ile işçilik maliyeti: Bu segmentte donanım zenginliği arıza yüzeyini genişletir; multimedya ünitesinin donması, panelde çoklu uyarılar, kapı ile cam mekanizmalarında düzensizlik, tavan penceresi tahliye kanallarının tıkanmasına bağlı kabin nemi ve aracın beklediğinde akünün zayıflaması bildirilir. Parça ile işçilik bedelleri aracın ikinci el fiyatıyla orantısız kalır, dolayısıyla küçük görünen bir arıza bile ciddi bir kaleme dönüşebilir. Belirtisi; ekranın açılışta takılı kalması, ara ara çıkıp kaybolan panel uyarıları, cam ile kilit mekanizmalarında düzensizlik, halı altında nem ve sabah marş yetersizliğidir. Ekranı, kameraları, tüm kapı ile cam fonksiyonlarını tek tek deneyin, halı altını elle yoklayın ve kritik parçaların maliyetini alım öncesi araştırın.80.000 - 200.000 km arası
Alım Öncesi Kontrol Listesi
- Aracı lift üzerine aldırıp motorun orta ile alt bölgesini temiz hâlde yağ sızıntısı için inceletin.
- Akünün açıklanamayan şekilde boşalıp boşalmadığını ve şarj uyarısı geçmişini sorun.
- Cihazla emme, EGR, partikül filtresi ve şarj basıncı hata kodlarını okutun.
- Geçmişte manifold temizliği, girdap kapağı veya yağ soğutucu müdahalesi yapılıp yapılmadığını öğrenin.
- Enjektör geri dönüş (kaçak) testi yaptırın; enjektör yuvalarında kurum birikintisi arayın.
- Yağ çubuğunda seviye artışı ve dizel kokusu arayın; egzoz arıtma sistemlerini teyit ettirin.
- Havalı süspansiyonluysa aracı bir gece bekletip sabah dört köşenin seviyesini karşılaştırın.
- Test sürüşünü en az yirmi dakika sürdürün; ani güç kısıtlaması geçmişini satıcıya sorun.
- Ekranı ve tüm konfor donanımını deneyin; halı altını elle yoklayıp nem arayın.
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
CLS 350 CDI, dört kapılı coupe tasarımının öncüsü sayılan zarif gövdesi, güçlü ve son derece sessiz V6 dizel motoru, uzun yolda üst düzey konforu ve bu performansa göre şaşırtıcı derecede makul yakıt tüketimiyle ikinci elde çok fazla araba sunan bir modeldir; motorun markanın pek çok modelinde kullanılmış olması parça bulunabilirliği açısından da avantaj sağlar. Ancak bu araçta alım kararı verirken bakılması gereken şey yalnızca mevcut durum değil, olası bir onarımın maliyetidir; bu segmentte parça ile işçilik bedelleri aracın ikinci el fiyatıyla orantısız kalır. Bu motorun en bilinen başlığı yağ soğutucu contasıdır ve sinsi tarafı şudur: sızıntı bir sensöre bağlı olmadığı için panelde uyarı vermez, sızan yağ aşağıya kayış ile şarj dinamosu bölgesine iner ve ilk belirti çoğu zaman motor yağıyla ilgili değil, akünün boşalması ya da şarj arızası olarak ortaya çıkar. Bu yüzden lift üzerinde motorun orta ile alt bölgesini temiz hâlde inceletmek bu araçtaki en değerli tek kontroldür; ayrıca conta değişiminin bu motoru bilen bir usta tarafından yapılması, işlem sırasında yağ kanallarının korunması açısından kritiktir. İkinci başlık emme manifoldundaki girdap kapaklarıdır; plastik tahrik kolunun kırılması aracı koruma moduna düşürür ve onarımda çoğu zaman manifold grubunun tamamı gündeme gelir. Havalı süspansiyon her örnekte bulunmaz; çelik yaylı bir araç bu pahalı kalemi hiç taşımaz. Nihai karar için bu markayı bilen bir serviste kapsamlı fiziki kontrol yaptırın.