Mercedes-Benz E Serisi E 250 CDI

Türkiye'de satılan E 250 CDI dizel versiyonları esas alınmıştır; ağırlıklı olarak otomatik şanzımanla satılmıştır ve egzoz arıtma donanımı üretim yılına göre değişir. Kasa ve üretim yılı netleştirilirse liste daraltılabilir.

• Piezo enjektör arızası ve püskürtme dengesizliği: Bu motor ailesinde kullanılan hassas yapılı enjektörler, yakıt kalitesi ve filtre bakımına bağlı olarak tortu biriktirir, püskürtme basıncı düşer. Belirtisi; rölantide titreme ve sarsıntı, soğuk havada zor çalışma, yakıt tüketiminde belirgin artış ve motor arıza lambasıdır. Alım öncesi enjektör geri dönüş (kaçak) testi ve kalibrasyon değerlerinin okunmasını isteyin; bu araçlarda enjektör takımı yüksek maliyetli bir kalemdir ve tespit edilirse fiyata yansıtılmalıdır.120.000 - 200.000 km arası
• Zamanlama zinciri ve gergi mekanizmasının yorulması: Bu motorda zincir gergi mekanizması yağ bakımı ihmal edilen araçlarda erken yıpranır; zamanında müdahale edilmezse zincir atlar ve masraf doğrudan motorun içine çıkar. Belirtisi; soğuk çalıştırmada karakteristik metalik tak tak sesi, rölanti dengesizliği ve zamanlama ile ilgili arıza kodlarıdır. Aracı mutlaka soğuk hâlde çalıştırıp ilk saniyeleri dinleyin; geçmişte zincir değişimi varsa faturasını ve orijinal parça kullanılıp kullanılmadığını isteyin.100.000 - 180.000 km arası
• DPF (partikül filtresi) dolumu ve yağ seyrelmesi: Şehir içi kısa mesafe kullanımda filtre kendini temizleyemez, yanmayan dizel karter yağına karışır. Belirtisi; gösterge panelinde partikül filtresi uyarısı, güç kaybı, arıza moduna düşme, yağ seviyesinin çubukta üst çizgiyi aşması ve yağda dizel kokusudur. Yağ çubuğu seviyesini kontrol edin; filtresi sökülüp yazılımdan iptal edilmiş araçlarda muayene ve emisyon sorunu çıkar.80.000 - 150.000 km arası
• EGR ve egzoz arıtma grubu arızaları — donanımlı versiyonlarda: Egzoz gazının geri gönderildiği devrede kurum birikir; egzoz arıtma donanımlı versiyonlarda sensör ve dozaj grubu arıza kaynağı olabilir ve sistem arızalandığında araç geri sayım uyarısı verebilir. Belirtisi; gaza tepkisizlik, rölanti dengesizliği, panelde emisyon veya egzoz arıtma uyarısı ve belirli kilometre sonrası marş verilemeyeceğine dair mesajdır. Cihazla ilgili hata kodlarını mutlaka okutun ve panelde geri sayım uyarısı olup olmadığına bakın.80.000 - 160.000 km arası
• Turboşarj ve kanatçık mekanizmasının kurumla sıkışması: Kurum birikimi ve yağlama sorunları turbo kanatçık mekanizmasını sıkıştırır, yatakları yorar. Belirtisi; belirli devirden sonra nefes alamama, hızlanırken tiz siren sesi, egzozdan mavimsi duman ve arıza korumasına (limp mode) düşmedir. Test sürüşünde rampa çıkışında çekişi izleyin, cihazla şarj basıncı hata kodlarını okutun.120.000 - 200.000 km arası
• Yağ soğutucusu, filtre gövdesi ve conta bölgesinden sızıntı: Bu ailede yağ soğutucusu ve filtre gövdesi contalarından sızıntı tekrar eden bir kalemdir; sızıntı alttan aktığı için araç sahibi çoğu zaman motorun yağ yaktığını sanır. Belirtisi; motor alt bölgesinde yağ izi, park yerinde damlama, yağ seviyesinin sürekli düşmesi ve sıcak motorda yanık yağ kokusudur. Aracı lift üzerinde alttan inceletin ve yağ takviye sıklığını satıcıya sorun; bu parça yüksek maliyetlidir.100.000 - 180.000 km arası
• Otomatik şanzımanda geçiş vuruntusu ve yağ bakımının ihmali: Şanzıman sağlam bir ünitedir ancak yağ ve filtre bakımı atlanan örneklerde belirli vites geçişlerinde vuruntu başlar; vuruntunun araç soğukken hissedilmediği, çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra başlayıp arttığı kullanıcı geri bildirimlerinde aktarılmaktadır. Belirtisi; belirli vites geçişlerinde darbe, düşük hızda gecikme, soğukken sert geçiş ve nadiren şanzıman uyarısıdır. Test sürüşünü soğuk başlatıp araç ısındıktan sonra da sürün; kısa bir tur bu sorunu gizleyebilir.100.000 - 180.000 km arası
• Ön süspansiyon burç ve rotil sesleri: Ağır gövde ve düşük profilli lastik kombinasyonu, Türkiye yol koşullarında ön takım elemanlarını katalog ömrünün altında yorar. Belirtisi; kasis geçişlerinde ön taraftan tok vurma, direksiyonda titreşim, frende hafif çekme ve lastiklerin iç kenardan düzensiz aşınmasıdır. Lift üzerinde levye ile boşluk kontrolü yaptırın ve lastik aşınma desenine bakın.80.000 - 150.000 km arası

Alım Öncesi Kontrol Listesi

• Aracı kesinlikle soğuk çalıştırın; zincir bölgesinden gelen tak tak sesini dinleyin.
• Enjektör geri dönüş (kaçak) testi ve kalibrasyon değerlerinin okunmasını isteyin.
• Cihazla tüm modüllerden hata kodu okutun; DPF, EGR ve egzoz arıtma kayıtlarına özellikle bakın.
• Panelde geri sayım veya emisyon uyarısı olup olmadığını kontrol edin.
• Yağ çubuğunda seviye artışı ve dizel kokusu arayın; yağ takviye sıklığını sorun.
• Lift üzerinde motor altını, yağ soğutucusu ve filtre gövdesi bölgesini sızıntı için inceletin.
• Test sürüşünü uzun tutun; araç ısındıktan sonra vites geçişlerinde vuruntu olup olmadığını sınayın.
• Rampa çıkışında turbo çekişini test edin; lift üzerinde ön takım kontrolü yaptırın.