Model ve Motorun Geçmişi
Mercedes-Benz E Serisi, W211 platformuyla 2002 yılında tanıtıldı ve 2009 yılına kadar üretildi. E 320 CDI versiyonu, bu neslin en güçlü dizel seçeneği olarak öne çıktı. Başlangıçta OM648 3.2 litrelik sıralı altı silindirli dizel motor kullanan model, 2006 yılında OM642 3.0 litrelik V6 CDI motora geçiş yaptı ve bu güncellemeyle birlikte Euro 4 emisyon standardını karşıladı. OM642 motoru, Mercedes-Benz'in o dönemde en modern dizel teknolojilerinden birini temsil ediyordu; piezo enjektörlü common rail sistemi ve üç turbo seçeneğiyle dikkat çekti. W211 E 320 CDI, hem executive sedan hem de T-Modell (station wagon) gövde seçenekleriyle sunuldu.
Öne Çıkan Özellikler
- OM642 V6 CDI motoru, o dönemde dizel segmentinde hem güç hem verimlilik açısından sınıfının en iyilerinden biri olarak kabul gördü.
- 7G-Tronic otomatik şanzıman ile birleştiğinde uzun yol konforunda rakipsiz bir sürüş deneyimi sundu.
- Airmatic süspansiyon sistemi (opsiyonel), yük taşıma kapasitesini ve sürüş konforunu aynı anda üst seviyede tuttu.
- Executive iç mekan kalitesi, geniş arka yolcu alanı ve ses yalıtımıyla üst segment iş aracı olarak tercih edildi.
- 4MATIC tam zamanlı dört çeker seçeneği bazı piyasalarda sunularak kış koşullarında güvenli sürüş imkânı sağladı.
Motor
- Motor Gücü: 224 HP (OM642, 2006 sonrası)
- Maksimum Tork: 540 Nm
- Yakıt Tüketimi: 6.5 lt/100km (ortalama, NEDC)
- CO2 Emisyonu: 174 g/km
- 0-100 km/h Hızlanma: 6.8 saniye
- Maksimum Hız: 250 km/h (elektronik sınırlı)
- Şanzıman: 7G-Tronic 7 ileri otomatik
Bakım ve Kullanım
- Bakım Periyodu: 20.000 km veya yıllık (Assyst servis göstergesi takibi önerilir)
- Şehir İçi Tüketim: 8.5 - 10 lt/100km
- Şehir Dışı Tüketim: 5.5 - 6.5 lt/100km
- Yedek Parça Bulunabilirliği: Yüksek
- Yedek Parça Maliyeti: Yüksek
- 2. El Piyasası: W211 E 320 CDI, yüksek kilometre toleransı ve güçlü motoru nedeniyle ikinci el pazarında talep gören bir model olmaya devam etmektedir; ancak bakım geçmişi belgeli araçlar belirgin biçimde daha hızlı el değiştirmektedir.
Dikkat Edilmesi Gerekenler
- OM642 motorunda görülen en yaygın kronik sorun swirl flap (giriş manifold kelebek kapakları) mekanizmasının zamanla kırılarak motor içine düşmesi riskidir; bu parçaların plastik mekanizması hassastır ve önleyici tedbir olarak metal swirl flap seti ile değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir.
- 7G-Tronic şanzımanın valf bloğu ve şanzıman yağı, düzenli aralıklarla değiştirilmezse erken aşınma ve vites geçiş sorunlarına yol açmaktadır; şanzıman yağının 60.000 km'de bir yenilenmesi önerilir.
- W211 platformunda arka alt şasi bağlantı noktalarında (arka kol yatakları ve çapraz kol bağlantıları) korozyon ve çatlama sorunu bilinen bir kronik durumdur; satın alma öncesinde lift üzerinde bu bölgelerin mutlaka incelenmesi gerekir.
- OM642 motorunda egzoz gazı geri dönüş (EGR) valfi zamanla karbon birikimi nedeniyle tıkanmakta ve motor performans kaybına neden olmaktadır; yüksek kilometreli araçlarda EGR ve emme manifoldu temizliği yapılmış olmalıdır.
- Airmatic süspansiyon donanımlı araçlarda hava körükleri ve kompresör arızaları yaygındır; ikinci el alımda süspansiyonun tüm köşelerde düzgün çalıştığı kontrol edilmelidir.
Rakip Modeller
Bu aracın aynı segmentteki rakipleri:
- BMW 5 Serisi 530d (E60, M57 motor) - Daha sportif sürüş karakteri sunar ancak E 320 CDI'nin uzun yol konforu ve tork avantajının gerisinde kalır.
- Audi A6 3.0 TDI (C6) - Quattro dört çeker sistemiyle kış koşullarında üstünlük sağlar; iç mekan kalitesi benzer düzeydedir.
- Jaguar S-Type 2.7 TDVi - Daha sınırlı servis ağı ve yedek parça bulunabilirliğine karşın benzersiz İngiliz iç mekan tasarımı sunar.
- Volvo S80 D5 - Aktif güvenlik sistemleri açısından dönemine göre öne çıkar ancak prestij ve motor performansında E 320 CDI'nin gerisinde kalır.
- Lexus GS 300 (dizel yok, hibrit) - Yakıt verimliliği ve güvenilirlik açısından öne çıkar fakat dizel performansı ve Avrupa servis ağı kıyaslanamaz düzeydedir.