Mercedes-Benz E Serisi E 350 – Kronik Sorunlar ve Zayıf Noktalar
Motor: 3.5L V6 M272/M276 Atmosferik Benzinli | Şanzıman: 7G-Tronic Otomatik
- M272/M276 Balans Mili Zinciri ve Dişli Aşınması: E 350'nin en bilinen ve en maliyetli kronik sorunudur. M272 motorda balans mili dişlisi plastik/zayıf malzemeden üretilmiş olup zamanla aşınarak zincir atlamasına, motor titreşimine ve ciddi iç hasara yol açar. M276 motorlarda ise zincir gergi mekanizması zayıf kalmıştır. Soğuk kalkışta "takırtı" sesi en belirgin belirtidir.60.000 – 120.000 km arasında belirginleşir
- M272 Eksantrik Mili Sensörü (Cam Phaser) Arızası: Değişken valf zamanlaması sistemindeki eksantrik mili ayar ünitesi ve sensörü arıza yapar. Rölanti dengesizliği, motor uyarı lambası ve güç kaybı şeklinde kendini gösterir. Özellikle W211 gövdeli E 350'lerde yaygın görülmüştür.80.000 – 150.000 km
- 7G-Tronic Şanzıman Valf Bloğu (Valve Body) Arızası: 7G-Tronic otomatik şanzımanda valf bloğu içindeki solenoid valfler ve plastik bileşenler zamanla bozulur. Vites geçişlerinde sarsıntı, gecikmeli vites alma, "D" konumunda takılma ve şanzıman uyarı lambası tipik belirtilerdir. Şanzıman yağı değişiminin ihmal edildiği araçlarda çok daha erken ortaya çıkar.80.000 – 160.000 km
- 7G-Tronic Tork Konvertörü Titremesi: Tork konvertörü içindeki kavrama (lock-up clutch) lamelleri aşınarak düşük hızlarda, özellikle 50–80 km/s sabit sürüşte titreşim ve "shudder" hissi yaratır. Şanzıman yağı kirliliğiyle doğrudan ilişkilidir.100.000 – 180.000 km
- Hava Süspansiyonu (Airmatic) Kompresör ve Körük Arızası: Airmatic donanımlı E 350'lerde hava kompresörü zamanla aşınır ve körükler çatlar. Araç bir köşeden çöker, "Airmatic: Visit Workshop" uyarısı gelir. Özellikle arka körükler ön körüklere göre daha erken sorun çıkarır.100.000 – 200.000 km
- Direksiyon Kutusu Sızıntısı ve Titreşimi: Hidrolik ya da elektro-hidrolik direksiyon kutusunda sızdırmazlık elemanları bozularak yağ kaçağı başlar. Düz yolda direksiyon titreşimi ve "pulling" (bir yana çekme) hissi eşlik edebilir.120.000 – 200.000 km
- Arka Bağımsız Süspansiyon Burç ve Rot Başı Aşınması: W211 ve W212 E 350'lerde arka çok kollu süspansiyonun kauçuk burçları ve rot başları erken aşınır. Virajlarda "gıcırtı", düzensiz lastik aşınması ve arka aksin kayması hissi belirgin semptomlardır.80.000 – 140.000 km
- Elektronik Gaz Kelebeği (ETC) ve Kelebek Gövdesi Kirlenmesi: M272/M276 motorlarda gaz kelebeği gövdesi karbon birikintisiyle tıkanır. Rölantide düzensizlik, ani gaz tepkisizliği ve "jerking" (sarsıntılı ivmelenme) şikayetleri oluşur.60.000 – 120.000 km
- Soğutma Sistemi Termostat ve Plastik Boru Arızaları: M272/M276 motorlarda termostat erken arızalanır ve soğutma sistemi plastik bağlantı parçaları (T-parçalar, bağlantı nipelleri) çatlar. Motor aşırı ısınma eğilimi gösterir ya da tam ısınma sıcaklığına ulaşamaz.80.000 – 150.000 km
- COMAND / Multimedya Sistemi Arızaları: Özellikle W211 nesil E 350'lerde COMAND ekranı donması, CD/DVD mekanizması bozulması ve navigasyon sistemi çökmesi sık karşılaşılan sorunlardır. W212'de ise dokunmatik ekran hassasiyeti zamanla düşer. (Yaşa bağlı, genellikle 7–10 yıl sonra)
- Arka Cam Buğu Açma Rezistansı Kopması: W212 gövdeli E 350'lerde arka cam ısıtma rezistans hatları zamanla çatlayarak buğu açma işlevi kısmen ya da tamamen devre dışı kalır.100.000 km ve üzeri / yaşa bağlı
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
Mercedes E 350, doğru bakımla uzun ömürlü ve sürüş kalitesi yüksek bir araç olmasına karşın; M272 motorundaki balans mili dişlisi sorunu ve 7G-Tronic şanzımanın valf bloğu hassasiyeti nedeniyle bakım geçmişi şüpheli ikinci el örneklerinden kesinlikle uzak durulmalıdır. Alırken mutlaka yetkili servis kayıtları incelenmeli, zincir/dişli revizyonu yapılıp yapılmadığı ve şanzıman yağı değişim periyotlarına uyulup uyulmadığı sorgulanmalıdır.