- Yazılım ve OTA Güncelleme Sorunları: Mercedes EQE 43, MBUX HyperScreen ve araç yazılımı konusunda ciddi şikayetlere konu olmaktadır. Ekran donmaları, navigasyon sisteminin yanıt vermemesi, ses sistemi arızaları ve OTA (kablosuz) güncellemeler sonrası ortaya çıkan yeni hatalar kullanıcılar tarafından sıkça raporlanmaktadır. Bazı güncellemeler sonrası şarj yönetimi ve sürüş modları yanlış çalışabilmektedir.İlk 10.000 km'den itibaren, yazılım güncellemelerinin ardından tetiklenir
- AMG Performans Modunda Ani Güç Kesintisi: EQE 43 AMG'ye özgü "AMG Dynamic Plus" paketi aktifken, özellikle yoğun ivmelenme sırasında sistemin ani olarak güç çıkışını kısıtladığı (thermal throttling) vakalar servis kayıtlarına yansımıştır. Bu durum, arka ve ön motor yönetim yazılımının ısı yönetimiyle yeterince koordineli çalışmamasından kaynaklanmaktadır.20.000 - 50.000 km aralığında, yoğun sürüş koşullarında
- Isı Yönetimi ve Soğutma Döngüsü Arızaları: Çift motorlu AMG konfigürasyonunda, ön ve arka motor soğutma devrelerini yöneten elektronik su pompaları ile termal yönetim valfleri erken arıza yapabilmektedir. Bu arıza kendini "Araç Servis Gerektirir" uyarısı ve performans kısıtlaması olarak göstermektedir. Soğutma sistemi EQE 43'e özgü çift devreli yapısı nedeniyle standart EQE'den farklı ve daha karmaşıktır.30.000 - 70.000 km aralığında
- Arka Aks Tahrik Motoru Titreşimi: Düşük hızlarda (özellikle 10-40 km/s arası) arka tahrik motorundan kaynaklanan anormal titreşim ve uğultu şikayetleri, EQE 43 sahipleri arasında yaygın bir şikayet olarak öne çıkmaktadır. Mercedes bu sorunu bazı araçlarda yazılım güncellemesiyle gidermeye çalışmış, ancak bir kısım araçta motor montaj braketleri değiştirilmek zorunda kalınmıştır.5.000 - 40.000 km aralığında
- Hava Süspansiyonu Kontrol Ünitesi Arızaları: EQE 43'te standart olarak gelen AMG hava süspansiyonu sisteminde, yükseklik sensörleri ve kontrol ünitesi kaynaklı "Süspansiyon Arızası" uyarıları raporlanmaktadır. Araç zaman zaman en düşük veya en yüksek konumda kilitli kalabilmektedir. Bu sorun özellikle nem ve sıcaklık değişimlerinin yoğun yaşandığı iklimlerde daha sık görülmektedir.20.000 - 60.000 km aralığında
- Şarj Portu ve DC Hızlı Şarj Uyumsuzlukları: Bazı EQE 43 araçlarında, belirli DC hızlı şarj istasyonlarında (özellikle üçüncü parti CCS ağlarında) şarj oturumunun başlamaması veya beklenmedik şekilde kesilmesi yaşanmaktadır. Sorun hem donanım (şarj portu kontrol modülü) hem de yazılım kaynaklı olarak tespit edilmiş olup Mercedes birden fazla teknik servis bülteni (TSB) yayımlamıştır.İlk 15.000 km'den itibaren görülebilir
- Yeniden Üretici Frenleme (Rejenerasyon) Titremesi: Rejeneratif frenleme devreye girdiğinde, özellikle ıslak zeminde veya ani frenleme anında fren pedalında ve şasede hissedilen titreşim şikayetleri mevcuttur. Bu durum, AMG'ye özgü yüksek rejenerasyon kapasitesinin (maksimum 290 kW) fren-by-wire sistemiyle entegrasyonundaki kalibrasyon sorunlarından kaynaklanmaktadır.10.000 - 50.000 km aralığında
- Yüksek Voltaj Batarya Yönetim Sistemi (BMS) Hataları: EQE 43'e özgü olmakla birlikte, AMG versiyonunun daha yüksek deşarj oranları nedeniyle BMS'nin hücre dengeleme algoritmalarında hatalar ürettiği ve menzil tahmininin gerçekçi olmayan değerler gösterdiği vakalar servis kayıtlarına yansımıştır. Bazı araçlarda BMS yazılımı fabrika tarafından uzaktan güncellenmiştir.15.000 - 60.000 km aralığında
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
Mercedes-Benz EQE 43, mekanik açıdan güçlü bir platform üzerine kurulu olsa da yazılım olgunluğu ve çift motorlu AMG termal yönetimi konusunda henüz tam anlamıyla olgunlaşmamış bir araçtır; ikinci el alımlarda mutlaka güncel yazılım sürümünün yüklü olduğu, şarj portu ve süspansiyon geçmişinin servis kayıtlarından teyit edildiği araçlar tercih edilmelidir.