- EGR Valfi Tıkanması ve Arızası: 3.0 litrelik CDI motorlarda yaygın görülen bu sorun, EGR valfinin is ve karbon birikintisiyle tıkanmasına yol açar. Belirtiler arasında rölantide düzensiz çalışma, güç kaybı ve aşırı duman bulunur.80.000 – 150.000 km
- Turbo Arızası ve Turbo Yağ Kaçağı: OM642 motorunda turbo ünitesi, yetersiz yağlama veya yüksek ısı nedeniyle erken yıpranabilir. Turbo kanadı aşınması ve yağ kaçağı sık karşılaşılan sorunlardandır. Egzozdan mavi duman ve güç düşüşü tipik belirtilerdir.100.000 – 180.000 km
- Swirl Flap (Girdap Kapağı) Arızası: OM642 motorunun emme manifoldundaki plastik swirl flaplar kırılarak motora kaçabilir ve ciddi motor hasarına yol açabilir. Bu parçaların kırılması ani güç kaybı ve motor sesi değişikliğiyle kendini belli eder.80.000 – 160.000 km
- Enjektör Arızası ve Sızıntısı: Piezo enjektörler bu motor versiyonunda hassas bileşenlerdir. Enjektör sızdırması, düzensiz rölanti, motor titremesi ve aşırı yakıt tüketimine neden olur. Özellikle yüksek kilometreli araçlarda enjektör o-ring contaları bozularak egzoz manifolduna yakıt kaçağına yol açar.120.000 – 200.000 km
- DPF (Dizel Partikül Filtresi) Tıkanması: Şehir içi kısa mesafe kullanımında DPF kendini temizleyemez ve tıkanır. DPF uyarı lambası, güç kaybı ve artan yakıt tüketimi başlıca belirtilerdir.80.000 – 130.000 km
- Transfer Kutusu (Transfer Case) Arızası: 4MATIC sisteminin transfer kutusu, özellikle düzensiz bakım yapılmış araçlarda yağ sızıntısı ve mekanik aşınma sorunları yaşar. Sürüş sırasında vınlama sesi ve titreşim tipik belirtilerdir.100.000 – 180.000 km
- Diferansiyel Yağ Sızıntısı: Ön ve arka diferansiyel keçelerinde yağ sızıntısı oldukça yaygındır. Zamanında müdahale edilmezse diferansiyel hasarına dönüşebilir.80.000 – 150.000 km
- Hava Süspansiyonu (Airmatic) Arızası: W164 platformundaki ML modellerinde hava süspansiyon kompresörü ve körükleri erken yıpranır. Araç bir köşede alçalır, kompresör sürekli çalışır veya hiç çalışmaz.80.000 – 150.000 km
- Soğutma Sistemi Termostat ve Su Pompası Arızası: OM642 motorunda plastik gövdeli termostat ve su pompası, ısıl genleşme nedeniyle çatlayarak soğutma sıvısı kaybına yol açar. Motor aşırı ısınması ve kalorifer ısıtmaması tipik belirtilerdir.90.000 – 160.000 km
- Yağ Separatörü (Hava-Yağ Ayırıcı) Arızası: OM642 motorunda yağ separatörü tıkanarak carter basıncının artmasına neden olur. Bu durum yağ keçelerinin erken bozulmasına ve yağ tüketimine zemin hazırlar.80.000 – 140.000 km
- 7G-Tronic Otomatik Şanzıman Vites Geçiş Sorunları: 7 ileri otomatik şanzımanda vites geçişlerinde sarsıntı, gecikmeli tepki ve düşük hızlarda takılma şikayetleri yaygındır. Şanzıman yağının hiç değiştirilmemesi bu sorunu hızlandırır.100.000 – 180.000 km
- Direksiyon Kutusu Sızıntısı ve Aşınması: Hidrolik direksiyon kutusunda sızıntı ve aşınma nedeniyle direksiyon boşluğu ve titremesi sıkça rapor edilmektedir.100.000 – 180.000 km
- NOx Sensörü ve AdBlue Sistemi Arızası: Euro 5 emisyon standartlarına uygun versiyonlarda NOx sensörü ve AdBlue dozaj ünitesi arızalanarak motor arıza lambası yakar ve güç kısıtlamasına neden olabilir.80.000 – 150.000 km
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
Mercedes ML 320 CDI, OM642 motoruyla güçlü ve yetenekli bir SUV olmakla birlikte, swirl flap ve EGR sorunları başta olmak üzere bakımı aksatıldığında ciddi ve maliyetli arızalar üretebilen hassas bir araçtır. İkinci el alırken mutlaka swirl flap durumu, DPF ve turbo sağlığı uzman bir tamirciye kontrol ettirilmeli, şanzıman ve transfer kutusu yağlarının düzenli değiştirilip değiştirilmediği servis geçmişinden doğrulanmalıdır.