Model ve Motorun Geçmişi
Mercedes-Benz Vito, ilk olarak 1996 yılında W638 kod adıyla piyasaya çıkmış; 2003'te W639 ve 2014'te ise günümüzde de üretimi devam eden W447 nesline geçilmiştir. Vito Tourer, W447 platformunun yolcu taşımacılığına odaklanan versiyonudur ve ticari araç tabanına rağmen binek otomobil konforunu ön plana çıkaracak şekilde tasarlanmıştır. 114 CDI varyantı, 2.1 litrelik OM651 dizel motor ailesini kullanmakta olup bu motor Euro 6 emisyon normlarını karşılayacak şekilde revize edilmiştir. "Pro" donanım paketi ise Vito Tourer serisinin üst segment donanım kademesini temsil etmekte; hem konfor hem de güvenlik ekipmanları açısından zenginleştirilmiş bir yapı sunmaktadır.
Öne Çıkan Özellikler
- En fazla 9 kişi kapasitesiyle hem aile hem de kurumsal transfer kullanımına uygun geniş iç hacim sunar.
- Pro donanımında standart gelen deri döşeme, ısıtmalı ön koltuklar ve otomatik iklimlendirme sistemi yolcu konforunu üst segmente taşır.
- Uzun dingil mesafesi (extra long) seçeneğiyle arka yolcu bölgesinde binek otomobillerin çoğunu geride bırakan diz mesafesi sağlar.
- Çekiş kontrolü, ESP ve hill-start assist gibi aktif güvenlik sistemleri standart olarak gelir; bu özellikler ticari minibüs segmentinde her rakipte bulunmaz.
- MBUX veya COMAND Online multimedya sistemi entegrasyonu sayesinde navigasyon ve bağlantı özellikleri binek otomobil seviyesindedir.
Motor
- Motor Gücü: 136 HP (100 kW)
- Maksimum Tork: 340 Nm
- Yakıt Tüketimi: 7,0 lt/100km (WLTP karma)
- CO2 Emisyonu: 184 g/km
- 0-100 km/h Hızlanma: 13,8 saniye
- Maksimum Hız: 183 km/h
- Şanzıman: 6 ileri manuel veya 7G-Tronic otomatik (opsiyonel)
Bakım ve Kullanım
- Bakım Periyodu: 40.000 km veya 2 yılda bir (Flexible Service System)
- Şehir İçi Tüketim: 8,5 – 10,0 lt/100km
- Şehir Dışı Tüketim: 6,0 – 7,0 lt/100km
- Yedek Parça Bulunabilirliği: Yüksek
- Yedek Parça Maliyeti: Yüksek
- 2. El Piyasası: Kurumsal transfer ve servis araçlarına yönelik talebin sürekliliği sayesinde ikinci el değer kaybı rakiplerine kıyasla daha yavaş seyreder; ancak yüksek kilometre yapılmış örnekler çok sayıda olduğundan satın alım öncesi servis geçmişi dikkatlice incelenmelidir.
Dikkat Edilmesi Gerekenler
- OM651 motorunda yüksek kilometrelerde zincir gergi mekanizmasında aşınma görülebilmektedir; ikinci el alımlarda zincir seti durumu mutlaka kontrol ettirilmelidir.
- 7G-Tronic otomatik şanzımanlı versiyonlarda, özellikle şehir içi yoğun kullanımda vites geçiş titremeleri ve TCM yazılım sorunları raporlanmıştır; şanzıman yağı değişim geçmişi sorgulanmalıdır.
- AdBlue (SCR) sistemi Euro 6 motorlarda zorunlu olup AdBlue deposunun düzenli takibi ihmal edildiğinde motorun çalışmayı reddetmesine yol açabilir.
- Arka diferansiyel körüğü ve tahrik mili contaları yüksek kilometreli örneklerde sızıntı yapabilmekte; alt şasi incelemesi satın alım öncesinde önerilmektedir.
- EGR valfinin kirlenme eğilimi bu motor nesliyle bilinen bir durumdur; düzenli yakıt filtresi değişimi ve kaliteli yakıt kullanımı bu sorunu geciktirir.
Rakip Modeller
Bu aracın aynı segmentteki rakipleri:
- Volkswagen Transporter Caravelle (2.0 TDI) – Benzer yük kapasitesi ve yolcu konforu sunar; yedek parça maliyeti Vito'ya kıyasla daha düşük seyreder.
- Ford Transit Custom Tourneo (2.0 EcoBlue) – Daha uygun toplam sahip olma maliyetiyle dikkat çeker; ancak iç mekan kalite algısı Vito Tourer'ın altında kalır.
- Renault Trafic SpaceClass (2.0 dCi) – Fransız pazarında güçlü konumlanması ve rekabetçi donanım içeriğiyle öne çıkar; binek otomobil konforu Vito seviyesine ulaşamaz.
- Opel/Vauxhall Zafira Life (2.0 Turbo D) – PSA platformu sayesinde sürüş dinamiği daha binek otomobil hissi verir; ancak uzun vadeli güvenilirlik verileri Vito kadar köklü değildir.
- Toyota ProAce Verso (2.0 D-4D) – Toyota'nın güvenilirlik mirasını bu segmente taşır; ancak Türkiye'deki servis ağı ve ikinci el likiditesi Vito'nun gerisinde kalır.