MG MG4

MG MG4 – Bilinen Kronik Sorunlar ve Zayıf Noktalar

Elektrikli Motor / Tek Vitesli Redüktör (EV Platformu)

• Yazılım ve Yazılım Güncellemesi Sorunları: MG4'ün en sık dile getirilen sorunlarından biri, araç yazılımının kararsız çalışmasıdır. Gösterge panelinde anlamsız hata kodları belirmesi, infotainment sisteminin donması veya yeniden başlaması, şarj oturumlarının yazılım kaynaklı kesilmesi gibi durumlar özellikle ilk 10.000 – 30.000 km aralığında yoğun biçimde raporlanmaktadır. Servis güncellemeleriyle kısmen çözülse de bazı kullanıcılarda sorun tekrarlamaktadır.
• AC Şarj Hızı Tutarsızlığı: AC (alternatif akım) şarjında ilan edilen 7 kW veya 11 kW hızına ulaşılamadığına dair yaygın kullanıcı şikâyetleri mevcuttur. Şarj hızının beklenmedik biçimde düşmesi ya da şarjın başlamaması, büyük ölçüde BMS (Batarya Yönetim Sistemi) yazılımı ile OBC (On-Board Charger) arasındaki iletişim sorununa bağlanmaktadır. Bu durum genellikle 5.000 – 25.000 km aralığında fark edilmektedir.
• BMS (Batarya Yönetim Sistemi) Hataları ve Menzil Tutarsızlığı: Özellikle soğuk havalarda BMS'nin pil kapasitesini hatalı okuması sonucu gösterilen menzil ile gerçek menzil arasında ciddi sapmalar yaşanmaktadır. Bazı araçlarda BMS, bataryayı erken "dolu" veya "boş" olarak raporlamakta; bu durum ani güç kesmelerine yol açabilmektedir. 15.000 – 50.000 km aralığında belirginleşmektedir.
• Isı Yönetimi ve Batarya Termal Sistemi Sorunları: Yüksek sıcaklıklarda veya art arda hızlı şarj (DC fast charge) seanslarında batarya termal yönetim sisteminin yeterince hızlı devreye girmediği, bunun sonucunda şarj hızının aşırı kısıtlandığı (throttling) bildirilmektedir. Soğuk iklimlerde ise ısıtma sisteminin batarya kapasitesini beklenenden fazla tükettiği gözlemlenmektedir. Bu sorun 20.000 km sonrasında daha belirgin hale gelmektedir.
• Arka Süspansiyon Gürültüsü ve Multi-Link Bağlantı Elemanları: Arka çok kollu süspansiyonda, özellikle bozuk yol koşullarında "çıtırtı" ve "vuruntu" sesleri raporlanmaktadır. Süspansiyon burçları ve bağlantı noktalarının titreşim sönümleme kalitesinin yetersiz kaldığı, bazı araçlarda arka salıncak bağlantı elemanlarının erken aşındığı servis kayıtlarına yansımıştır. Genellikle 20.000 – 40.000 km aralığında ortaya çıkmaktadır.
• Direksiyon Elektromotoru (EPS) Titreşimi ve Geri Bildirim Tutarsızlığı: Elektrikli direksiyon sisteminde düşük hızlarda hafif titreşim hissedilmesi ve direksiyon geri bildiriminin sürüş moduna göre tutarsız davranması, forumlarda sıkça dile getirilen şikâyetler arasındadır. Bazı kullanıcılar düz yolda hafif "sürükleme" hissi yaşadıklarını belirtmektedir. Bu durum çoğunlukla 0 – 20.000 km aralığında fark edilmekte olup yazılım güncellemesiyle kısmen iyileştirilebilmektedir.
• Geri Görüş Kamerası ve Park Sensörü Gecikmesi: Geri vites konumuna alındığında kamera görüntüsünün ekrana geç yansıması (1-3 saniyelik gecikme) ve park sensörlerinin zaman zaman yanlış alarm vermesi, özellikle erken üretim araçlarda yaygın biçimde raporlanmıştır. Yazılım güncellemesiyle kısmen giderilmiş olsa da bazı araçlarda sorun devam etmektedir. 0 – 15.000 km aralığında dikkat çekmektedir.
• Şarj Kapağı Mekanizması ve Konektör Kilitleme Sorunu: DC şarj kapağının zaman zaman açılmaması ya da şarj konektörünün takılı kaldığı (kilitlenememe/kilit açılamama) durumları kullanıcılar tarafından bildirilmektedir. Bu sorun hem mekanik kapak mekanizmasındaki tolerans sorununa hem de yazılım kaynaklı kilit kontrolüne bağlanmaktadır. Genellikle 10.000 – 35.000 km aralığında ortaya çıkmaktadır.
• İç Mekan Plastik Titreşimleri ve Gıcırtı Sesleri: Elektrikli araçlarda motor sesi olmadığından iç mekândan gelen plastik gıcırtı ve titreşim sesleri çok daha belirgin hissedilmektedir. MG4'te özellikle ön göğüs paneli, A pileri çevresi ve tavan döşemesinden gelen sesler kullanıcı şikâyetlerinde öne çıkmaktadır. Bu durum araç sıfırken dahi fark edilebilmekte, 0 – 20.000 km aralığında yoğunlaşmaktadır.