Model ve Motorun Geçmişi
Nissan Z, 1969 yılında efsanevi Datsun 240Z ile başlayan ve günümüze kadar kesintisiz devam eden bir spor otomobil mirasının en güncel halkasıdır. 2022 yılında yedinci nesil olarak yeniden doğan Nissan Z (RZ34 kodu ile anılan), önceki nesil 370Z'nin 2020'de üretimden kalkmasının ardından uzun bir aranın ardından piyasaya sunulmuştur. 3.0 litrelik twin-turbo V6 motoru, Nissan'ın Infiniti Q60 ve GT-R'da da kullandığı VR30DDTT motorunun Z'ye uyarlanmış versiyonudur. Motor, bu uygulamada 405 HP'ye çıkarılmış ve Z'ye özgü egzoz sesi ile karakteri kazandırmak için yeniden ayarlanmıştır. 2023 model yılı itibarıyla Nismo versiyonu da 420 HP ile tanıtılmıştır.
Öne Çıkan Özellikler
- Twin-turbo V6 motor ile spor segmentinde güç/ağırlık oranı açısından son derece rekabetçi bir konumda yer almaktadır; 1.500 kg civarındaki ağırlığı ile 405 HP'yi taşır.
- Altı ileri manuel şanzıman seçeneği sunması, günümüzde giderek azalan manuel spor otomobil segmentinde Z'yi öne çıkaran en kritik özelliklerden biridir.
- Retro tasarım dili, 240Z ve 300ZX'in silüetini modern yorumla birleştirerek marka sadakati olan alıcılara güçlü bir çekim oluşturmaktadır.
- Nissan'ın spor otomobil mirasını yaşatan tek modeli olması, koleksiyon ve uzun vadeli değer açısından Z'yi ayrıcalıklı kılmaktadır.
Motor
- Motor Gücü: 405 HP (6.400 d/d)
- Maksimum Tork: 475 Nm (1.600-5.600 d/d)
- Yakıt Tüketimi: 11,2 lt/100km (birleşik, WLTP)
- CO2 Emisyonu: 254 g/km
- 0-100 km/h Hızlanma: 4,5 saniye (otomatik şanzıman ile)
- Maksimum Hız: 250 km/h (elektronik sınırlı)
- Şanzıman: 6 ileri manuel veya 9 ileri otomatik (seçime göre)
Bakım ve Kullanım
- Bakım Periyodu: 10.000 km veya 12 ayda bir
- Şehir İçi Tüketim: 14,0 - 16,0 lt/100km
- Şehir Dışı Tüketim: 8,5 - 10,0 lt/100km
- Yedek Parça Bulunabilirliği: Orta
- Yedek Parça Maliyeti: Yüksek
- 2. El Piyasası: Türkiye'de resmi distribütör kanalıyla satışı oldukça sınırlı olduğundan ikinci el piyasası henüz olgunlaşmamıştır; Avrupa ve ABD'de ise değer kaybı ilk iki yılda görece düşük seyretmektedir.
Dikkat Edilmesi Gerekenler
- VR30DDTT motoru yüksek devirlerde uzun süreli kullanımda turbo besleme borularında ısı kaynaklı çatlama riski taşıyabilir; periyodik görsel kontrol önerilmektedir.
- Manuel şanzıman versiyonunda bazı kullanıcılar ilk üretim partilerinde 1. ve 2. viteste sert geçiş hissettiklerini bildirmiştir; Nissan bu konuda yazılım ve mekanik revizyonlar yapmıştır.
- Arka diferansiyelin yoğun pist kullanımında aşırı ısındığı raporlanmıştır; pist kullanımı planlanıyorsa diferansiyel yağ değişim periyodunun kısaltılması tavsiye edilir.
- Araç 95 oktan ve üzeri yakıt gerektirir; düşük oktan kullanımı motor yönetim sisteminin performansı otomatik olarak kısıtlamasına yol açar.
Rakip Modeller
Bu aracın aynı segmentteki rakipleri:
- Toyota GR Supra (3.0 Turbo, 387 HP) - BMW kaynaklı motoru ve daha rafine sürüş dinamikleriyle Z'ye en yakın rakip; ancak manuel şanzıman sunmaması önemli bir dezavantajdır.
- Ford Mustang (5.0 V8, 450 HP) - Daha büyük hacimli V8 ile Z'den güçlü, atmosferik motor sesi ve Amerikan spor otomobil karakteriyle farklı bir deneyim sunar.
- Porsche 718 Cayman (2.5 Turbo, 350 HP) - Orta motor düzeniyle sürüş dinamiği açısından Z'nin üzerinde konumlanır; ancak fiyat segmenti belirgin biçimde daha yüksektir.
- BMW M2 (3.0 Twin-Turbo, 460 HP) - Dört kişilik kabini ve daha gelişmiş elektronik paketiyle Z'ye kıyasla daha pratik bir spor otomobil profili çizer.
- Chevrolet Camaro SS (6.2 V8, 453 HP) - Büyük hacimli V8 motoru ve daha uygun fiyat bandıyla Z'nin doğrudan rakibi; ancak sürüş ergonomisi Z'nin gerisinde kalır.