2020 sonrası Corsa kasada satılan 1.2 litre turbo benzinli versiyonlar esas alınmıştır. Bu motor grup genelinde Peugeot ve Citroen modellerinde de kullanılan üniteyle aynı temele dayanır; zamanlama grubu tipi üretim yılına göre değiştiğinden alım öncesi mutlaka teyit edilmelidir.

Yağ içinde çalışan triger kayışının parçalanması — kayışlı türevlerde: Bu motor ailesinin belirli üretim dönemlerinde triger kayışı motor yağının içinde çalışacak şekilde tasarlanmıştır; yanlış özellikte yağ kullanımı veya geciken yağ değişimi kayışın erken aşınmasına ve liflenerek parçalanmasına yol açar. Kopan parçalar yağ pompası emişini tıkadığında yağ basıncı düşer ve motor kilitlenebilir, sonuç çoğu zaman motorun komple yenilenmesidir. Belirtisi; panelde düşük yağ basıncı uyarısı, motorun sesli ve düzensiz çalışması, güç kaybı ve yağ kapağı açıldığında kayış bölgesinde görülen çatlak ile liflenmedir. Alım öncesi aracın zamanlama grubunun kayışlı mı zincirli mi olduğunu şasi numarasıyla teyit ettirin; kayışlıysa değişim faturasını, kullanılan setin orijinal olup olmadığını ve bakımlarda üretici onaylı yağ kullanıldığını mutlaka sorgulayın. (50.000 - 120.000 km arası)
Yağ tüketimi ve yağ tipi hassasiyeti: Bu motor ailesinde yağ eksiltme yaygın olarak dile getirilmektedir; ayrıca yanlış özellikte yağ kullanımı hem kayışın hem motor içi parçaların ömrünü doğrudan kısaltır. Belirtisi; iki bakım arasında gözle görülür yağ eksilmesi, panelde yağ seviyesi uyarısı ve gaza basınca egzozdan mavimsi dumandır. Yağ takviye sıklığını satıcıya sorun, bakım faturalarında üretici onaylı yağ kullanıldığını doğrulayın; bu motorda yağ değişim aralığını üretici değerinin altında tutmak koruyucu bir tercihtir. (60.000 - 140.000 km arası)
Otomatik şanzıman ve kavrama grubu — yalnızca otomatik versiyonlar: Otomatik versiyonlarda kullanılan ünite, dur-kalk trafiğinde ve sık düşük hız geçişlerinde yorulur. Belirtisi; kalkışta titreme ve tereddüt, düşük hızda geçiş darbeleri, geçişlerde gecikme ve panelde şanzıman uyarısıdır. Test sürüşünü soğuk hâlde başlatın, trafikte uzun tutun ve düşük hız geçişlerini dikkatle deneyin; geçmişte şanzıman müdahalesi veya yazılım güncellemesi yapılmışsa faturasını isteyin. (60.000 - 140.000 km arası)
Ateşleme bobini ve buji yorulması: Turbo beslemeli küçük hacimli bu motorda ateşleme sistemi yüksek yük altındadır. Belirtisi; düşük devirde tekleme ve sarsıntılı çalışma, gaza yüklenirken güç kaybı, soğuk havada zor çalışma ve motor arıza lambasının yanıp sönmesidir. Tekleme varsa bobinleri tek tek test ettirin; buji değişim aralığını üretici değerinde tutun. (60.000 - 120.000 km arası)
Direkt enjeksiyon kaynaklı emme tarafında karbon birikimi: Yakıt emme subaplarını yıkamadığı için sürekli şehir içi ve kısa mesafe kullanılan örneklerde emme bölgesinde karbon birikir. Belirtisi; soğuk çalıştırmada düzensiz rölanti, düşük devirde tork kaybı, gaza geç tepki ve motor arıza lambasıdır. Cihazla hata kodu okutun; uzun yol ağırlıklı kullanılmış örnekleri tercih edin. (80.000 - 150.000 km arası)
Soğutma grubu ve termostat arızası: Küçük hacimli turbo motorda soğutma grubu sürekli yük altındadır; termostat ve plastik gövdeli parçalar ısı çevrimiyle yorulur. Belirtisi; ısı göstergesinin oynak davranması veya yükselmesi, radyatör deposunun eksilmesi, park yerinde antifriz izi ve kaloriferin geç ısıtmasıdır. Motor soğukken depo seviyesini kontrol edin, test sürüşünü trafikte uzun tutup ısı göstergesini gözleyin. (60.000 - 140.000 km arası)
(Sahada bildirilen, doğrulanması önerilir) Multimedya ve elektronik donanım şikâyetleri: Bu marka ailesinin yeni nesil modellerinde ekran donması, bağlantı kesintileri ve sürüş destek sistemi uyarıları kullanıcı geri bildirimlerinde tekrar etmektedir. Belirtisi; ekranın açılışta takılı kalması, dokunmatik panelin tepki vermemesi, kamera görüntüsünün gelmemesi ve panelde açıklanamayan uyarılardır. Alım öncesi ekranı, kamerayı, telefon eşleştirmesini, park sensörlerini ve tüm düğmeleri tek tek deneyin. (20.000 - 90.000 km arası)

Alım Öncesi Kontrol Listesi

Zamanlama grubunun kayışlı mı zincirli mi olduğunu şasi numarasıyla yetkili servise teyit ettirin. Bu, bu araçtaki en kritik sorudur.
Kayışlıysa değişim faturasını, orijinal set kullanıldığını ve son değişim kilometresini sorgulayın.
Bakım faturalarında üretici onaylı yağ kullanıldığını doğrulayın; yağ takviye sıklığını sorun.
Panelde yağ basıncı uyarısı geçmişi olup olmadığını sorun; motoru soğuk çalıştırıp sesini dinleyin.
Otomatikse test sürüşünü trafikte uzun tutun; düşük hız geçişlerinde titreme ve darbe arayın.
Test sürüşünde ısı göstergesini gözleyin; radyatör deposu seviyesini soğukken kontrol edin.
Cihazla tüm modüllerden hata kodu okutun; tekleme kayıtlarına bakın.
Ekran, kamera, park sensörleri ve tüm düğmeleri tek tek deneyin.

Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)

Corsa 1.2 turbo, canlı performansı, düşük yakıt tüketimi, modern donanımı ve şık tasarımıyla küçük sınıfta öne çıkan bir modeldir. Ancak bu araçta ikinci el alımını belirleyen tek bir soru vardır: zamanlama grubu kayışlı mı, zincirli mi. Bu motor ailesinin kayışlı türevlerinde triger kayışı motor yağının içinde çalışır ve zamanla liflenip parçalanarak yağ pompası emişini tıkayabilir; sonuç yağ basıncının düşmesi ve motorun kilitlenmesidir, yani onarım aracın değerine yaklaşan bir kalemdir. Üretici bu sorun nedeniyle yeni nesil motorlarda zincir sistemine geçmiştir, dolayısıyla aracın hangi türeve sahip olduğunu şasi numarasıyla teyit ettirmek pazarlık masasındaki en değerli bilgidir. Kayışlı bir örnek alacaksanız değişim faturasını, orijinal set kullanılıp kullanılmadığını ve bakımlarda üretici onaylı yağ kullanıldığını mutlaka sorgulayın; bu motorda yağ tipi ve değişim sıklığı doğrudan motor ömrünü belirler. Bunların yanında otomatik şanzıman, ateşleme grubu ve soğutma tarafı öne çıkan başlıklardır. Nihai karar için yetkili serviste fiziki kontrol yaptırmanızı öneririm.

Araçlar

Öne Çıkanlar

Topluluk

Öne Çıkanlar

Kampanya & Tarifeler

Öne Çıkanlar

Hesaplama & Araçlar

Öne Çıkanlar

Ehliyet & Eğitim

Sınava Hazırlık

Opel Corsa 1.2 T

Araç Seçimi

1.2 T

1.2 T