Türkiye'de satılan Insignia'nın 1.4 litre turbo benzinli versiyonları esas alınmıştır; bu motor Astra'daki 1.4 turbo üniteyle aynı ailedendir ve arıza örüntüsü o modelle örtüşür. Zamanlama zincirle sağlanır. Motor, segmentin üzerinde ağırlığa sahip bir gövdeyi taşıdığından sürekli yük altında çalışır; bu durum yağ bakım disiplinini bu versiyonda daha da kritik hâle getirir. Türkiye'de bu versiyonlarda LPG dönüşümü yaygındır ve dönüşümün turbo motora uygunluğu ayrıca değerlendirilmelidir.

Zamanlama zincirinin uzaması ve gergi mekanizmasının yorulması: Bu motor ailesinde zincirin uzaması ve gergi mekanizmasının görevini tam yapamaması sık dile getirilen bir başlıktır; uzatılmış yağ değişimi ve düşük kaliteli yağ kullanımı süreci hızlandırır, ilerlediğinde zincir atlayarak motor içi hasara yol açabilir. Belirtisi; soğuk ilk çalıştırmada motor ön bölgesinden gelen metalik tıkırtı veya hışırtı, rölanti dengesizliği, çekişten düşme ve zamanlamayla ilgili arıza kodlarıdır. Aracı mutlaka soğuk hâlde çalıştırıp ilk saniyeleri dinleyin; geçmişte zincir müdahalesi yapılmışsa faturasını ve hangi parçaların değiştiğini isteyin. (100.000 - 180.000 km arası)
Karter havalandırma (PCV) diyaframının yırtılması ve yağ tüketimi: Emme manifoldu üzerindeki karter havalandırma diyaframı yıprandığında motor içi basınç dengesi bozulur; sonuç yağ tüketiminin artması ve emme tarafında hava kaçağı olur, bu da rölanti dalgalanmasına yol açar. Bu, bu motor ailesinin en çok tekrar eden ve en çok yanlış teşhis edilen başlığıdır. Belirtisi; rölantide dalgalanma ve titreme, gözle görülür yağ eksilmesi, yağ kapağı açıldığında hissedilen anormal emiş, egzozdan mavimsi duman ve motor arıza lambasıdır. Yağ takviye sıklığını satıcıya sorun, rölantiyi uzun uzun izleyin ve cihazla karışım ile hava kaçağı kayıtlarını okutun. (80.000 - 160.000 km arası)
Turboşarj grubu, hortum ve şarj havası hattı kaçakları: Bu motorda turbo neredeyse sürekli devrededir ve ağır gövdeyi hareket ettirirken yüksek yükte çalışır; turbo hortumlarının çatlaması ile bağlantı kaçakları güç kaybı yaratır, yağlama sorunları ise yatakları yorar. Belirtisi; hızlanırken tiz ıslık sesi, belirli devirden sonra nefes alamama, egzozdan mavimsi duman, gaz verildiğinde ıslık benzeri kaçak sesi ve arıza korumasına düşmedir. Rampa çıkışında çekişi izleyin, kaput açıkken turbo ile intercooler hortum bağlantılarını gözle inceletin ve cihazla şarj basıncı kayıtlarını okutun. (100.000 - 180.000 km arası)
Ağır gövde, küçük hacimli motor ve LPG kombinasyonu: 1.4 litrelik bir motorun bu ağırlıktaki bir gövdeyi taşıması, dolu araçta ve rampada sürekli yüksek yükte çalışması anlamına gelir; LPG dönüşümü eklendiğinde ateşleme grubu ile subap tarafındaki yük daha da artar ve ayarı bozuk bir sistemde arıza yüzeyi genişler. Belirtisi; LPG konumunda belirgin performans düşüşü ve tekleme, rampada güç yetersizliği, benzine geçince düzelen düzensiz çalışma ve motor arıza lambasıdır. Dönüşümün bu turbo motora uygunluğunu yetkin bir ustaya teyit ettirin, dönüşümü kimin yaptığını ve son ayar tarihini sorun; test sürüşünü dolu ve rampalı bir güzergâhta, hem benzin hem LPG konumunda yapın. (LPG'li kullanımda 80.000 - 160.000 km arası)
Ateşleme bobini, buji ve sensör kaynaklı tekleme: Turbo beslemeli bu motorda ateşleme grubu yüksek yük altındadır; bobin zayıflaması, buji ömrünün dolması ve emme basınç sensörünün kirlenmesi birlikte tekleme tablosu oluşturur, LPG'li kullanımda yük daha da artar. Belirtisi; gaza yüklenirken tekleme ve sarsıntı, düşük devirde titreme, motor arıza lambasının yanıp sönmesi, soğukta zor çalışma ve yakıt tüketiminde artıştır. Tekleme varsa bobinleri tek tek test ettirin; buji değişim aralığını üretici değerinde tutun ve LPG'li araçta buji tipini sisteme uygun seçtirin. (60.000 - 130.000 km arası)
Soğutma grubu ve termostat arızası: Küçük hacimli turbo motorun ağır gövdeyi taşırken sürekli yükte çalışması soğutma devresini zorlar; termostat, devirdaim ve plastik gövdeli parçalar ısı çevrimiyle yorulur. Belirtisi; ısı göstergesinin oynak davranması veya yükselmesi, motorun çalışma sıcaklığına geç ulaşması, radyatör deposunun eksilmesi, park yerinde antifriz izi ve kaloriferin geç ısıtmasıdır. Motor soğukken depo seviyesini kontrol edin, test sürüşünü trafikte uzun tutup ısı göstergesini gözleyin. (80.000 - 160.000 km arası)
Elektronik donanım, gösterge şikâyetleri ve ağır gövdeye bağlı süspansiyon yorgunluğu: Donanım zenginliği bu segmentte arıza yüzeyini genişletir; gösterge panelinde hatalı okuma, multimedya ile park sensörü kesintileri ve kapı ile cam mekanizması şikâyetleri dile getirilir, ayrıca ağır gövde ile büyük jant kombinasyonu süspansiyon bağlantı elemanlarını yorar. Belirtisi; panelde açıklanamayan uyarılar veya hatalı yakıt seviyesi, ekranın donması, kasis geçişlerinde tok vurma, direksiyonda titreşim ve lastiklerde düzensiz aşınmadır. Tüm elektrikli donanımı tek tek deneyin, cihazla tüm modüllerden hata kodu okutun ve lift üzerinde süspansiyon kontrolü yaptırın. (80.000 - 160.000 km arası)

Alım Öncesi Kontrol Listesi

Aracı mutlaka soğuk çalıştırıp ilk saniyelerde motor ön bölgesinden gelen zincir sesini dinleyin.
Zincir müdahalesi yapılmışsa faturasını ve değişen parçaların listesini isteyin.
Yağ takviye sıklığını satıcıya sorun; rölantiyi uzun uzun izleyip dalgalanma olup olmadığını gözleyin.
Kaput açıkken turbo ve intercooler hortum bağlantılarını çatlak ile kaçak için gözle inceletin.
LPG'li ise dönüşümün bu turbo motora uygunluğunu yetkin bir ustaya teyit ettirin; son ayar tarihini sorun.
Test sürüşünü dolu ve rampalı bir güzergâhta, hem benzin hem LPG konumunda yapın.
Tekleme varsa bobinleri tek tek test ettirin; buji değişim geçmişini sorgulayın.
Motor soğukken radyatör deposu seviyesini kontrol edin; trafikte ısı göstergesini gözleyin.
Cihazla tüm modüllerden hata kodu okutun; lift üzerinde süspansiyon kontrolü yaptırın.

Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)

Insignia 1.4 T, geniş ve konforlu iç mekânı, sessiz uzun yol sürüşü, zengin donanımı ve düşük vergi maliyetiyle üst orta sınıf sedan arayan alıcı için ikinci elde dikkat çekici bir denklem sunar; LPG'li kullanımda bu gövdeye göre son derece düşük işletme gideri de bu versiyonun en çok tercih edilme sebebidir. Buna karşılık bu araçta bir denge sorunu vardır: gövde ağır, motor ise küçük hacimlidir ve turbo neredeyse sürekli devrededir; bu durum yağ bakım disiplinini kritik hâle getirir. En kritik başlık zamanlama zinciridir; bu motor ailesinde zincirin uzaması ve gergi mekanizmasının yorulması sık dile getirilir, bu yüzden aracı soğuk çalıştırıp ilk saniyeleri dinlemek bu araçtaki en değerli tek testtir. İkinci başlık karter havalandırma diyaframının yıpranmasıdır; sonucu yağ tüketiminin artması ve emme tarafında hava kaçağına bağlı rölanti dalgalanmasıdır ve bu tablo sanayide sıkça yanlış teşhis edildiğinden gereksiz masrafa yol açar, dolayısıyla rölantiyi uzun uzun izlemek gerekir. LPG'li bir örnekte dönüşümün bu turbo motora uygunluğunu yetkin bir ustaya teyit ettirin ve test sürüşünü hem benzin hem gaz konumunda, dolu ve rampalı bir güzergâhta yapın. Nihai karar için bu markayı bilen bir ustada fiziki kontrol yaptırmanızı öneririm.

Araçlar

Öne Çıkanlar

Topluluk

Öne Çıkanlar

Kampanya & Tarifeler

Öne Çıkanlar

Hesaplama & Araçlar

Öne Çıkanlar

Ehliyet & Eğitim

Sınava Hazırlık

Opel Insignia 1.4 T

Araç Seçimi

1.4 T

1.4 T