Opel Mokka 1.2 T

Türkiye'de 2021 sonrası satılan yeni nesil Mokka'nın 1.2 litre üç silindirli turbo benzinli versiyonu esas alınmıştır. Bu gövde önceki kuşak Mokka ile platform ve motor paylaşmaz. Manuel ile otomatik seçenekleri kapsar; şanzıman tipi ilandan teyit edilmelidir. Bu motorda zamanlama tahriki yağ içinde çalışan ıslak kayıştır ve bu, bu kaydın en kritik başlığıdır.

• Islak triger kayışının dağılması ve yağ pompası süzgecinin tıkanması: Bu üç silindirli motor ailesinde triger kayışı motor yağının içinde çalışır; yanlış onaylı yağ kullanıldığında veya değişim aralığı uzatıldığında kayışın kauçuk yapısı kimyasal olarak bozulur ve dökülen parçacıklar yağ pompasının emiş süzgecini kapatır. Belirtisi; gösterge panelinde motor yağ basıncı uyarısı, rölantide kararsızlık, motor arıza lambası ve ilerlemiş vakada motorun aniden durmasıdır. Alım öncesi tarihli ve kilometreli triger değişim faturasını mutlaka isteyin; belge yoksa aracı aldıktan hemen sonra karter temizliği ile birlikte set halinde değiştirtin. Bu motorda ihmalin sonucu doğrudan motor revizyonuna çıkar ve bu madde bu araçtaki en pahalı risktir.60.000 - 120.000 km arası
• Şanzıman tipine göre değişen risk: tork konvertörlü otomatik veya çift kavramalı: Bu gövde Türkiye'de manuel, tork konvertörlü sekiz ileri otomatik ve çift kavramalı seçeneklerle satılmış olabilir; çift kavramalı grupta dur-kalk trafiğinde vites geçiş sarsıntısı ve gecikme şikâyeti belirgin şekilde daha yoğundur. Belirtisi; kalkışta duraksama ardından ani fırlama, düşük hızda alttan gelen tok vurma, viteste takılı kalma ve gösterge panelinde şanzıman uyarısıdır. İlanda şanzıman tipini netleştirin, test sürüşünü mutlaka dur-kalk trafiğinde ve rampada yapın, cihazla şanzıman modülünden hata kaydı okutun ve şanzıman yağı değişim kaydını isteyin.40.000 - 120.000 km arası
• Emme supaplarında kurum birikimi: Direkt enjeksiyonlu bu motorda yakıt supap sırtını yıkamaz; karter havalandırmasından gelen yağ buharı zamanla supap boyunlarında sert kurum tabakası oluşturur ve şehir içi kısa mesafe kullanımda süreç hızlanır. Sürücü bunu soğuk çalıştırmada titreme, rölanti dengesizliği, gaza geç tepki ve tüketim artışı olarak fark eder. Ekspertizde hata kodu okutun ve geçmişte emme temizliği yapılıp yapılmadığını sorun.60.000 - 120.000 km arası
• LPG dönüşümü riski (dönüşüm yapılmış örneklerde): Direkt enjeksiyonlu turbo benzinli motorlarda LPG, benzin enjektörlerinin soğutma görevini ortadan kaldırır ve yanma sıcaklığını yükselterek supap yuvalarını zorlar; bu mimaride dönüşüm atmosferik motorlara göre belirgin şekilde daha risklidir, üstelik ıslak triger kayışıyla birleştiğinde motor yükü artar. Belirtisi; soğuk çalıştırmada zorlanma, tek silindirden düzensiz çalışma, güç kaybı ve ateşleme kaynaklı teklemedir. LPG'li örnekte kompresyon testi yaptırmadan alım yapmayın; bu motorda LPG dönüşümünü genel olarak önermiyoruz.LPG'li kullanımda 40.000 - 100.000 km arası
• (Sahada bildirilen, doğrulanması önerilir) Üç silindirli motorda titreşim ve motor takozu yorulması: Üç silindirli mimarinin doğal dengesizliği takozlara sürekli yük bindirir; saha geri bildirimlerinde takozların katalog ömründen erken yorulduğu aktarılmaktadır. Belirtisi; rölantide direksiyon ve vites kolunda hissedilen titreşim, frende beklerken artan sarsıntı ve kasis geçişinde tok vurma sesidir. Kaput açıkken rölantide motorun salınımını gözleyin; parça maliyeti yüksek değildir ancak sürüş konforunu doğrudan etkiler.60.000 - 120.000 km arası
• (Sahada bildirilen, doğrulanması önerilir) Multimedya ve elektronik donanım yazılım şikâyetleri: Bu üretici grubunun gövdelerinde ekran donması, bağlantı kopması, sensör uyarılarının yersiz yanması ve yazılım güncellemesiyle giderilen çeşitli şikâyetler kullanıcı platformlarında tekrar etmektedir. Belirtisi; multimedya ekranının yeniden başlaması, telefon bağlantısının sürekli kopması ve park sensörü ile sürüş destek uyarılarının hatalı devreye girmesidir. Test sürüşünde tüm ekran menülerini, kameraları ve sensörleri tek tek deneyin, servisten yazılım güncelleme geçmişini sorgulayın.İlk 60.000 km içinde

Alım Öncesi Kontrol Listesi

• Tarihli ve kilometreli triger seti değişim faturasını isteyin; belge yoksa bu masrafı peşinen bütçeye yazın.
• Motoru tamamen soğukken çalıştırın, ilk saniyelerdeki sesi ve yağ basıncı uyarı lambasını izleyin.
• İlanda ve ruhsatta şanzıman tipini netleştirin; test sürüşünü dur-kalk trafiğinde ve rampada yapın.
• Cihazla motor, şanzıman ve gövde modüllerinden hata kaydı okutun.
• Yağ çubuğunda seviyeyi, yağın rengini ve içinde tortu olup olmadığını kontrol edin.
• Geçmişte emme temizliği yapılıp yapılmadığını sorun; yapılmamışsa bu masrafı bütçeye yazın.
• LPG'li ise kompresyon testi yaptırın ve dönüşümün hangi sistemle yapıldığını öğrenin.
• Kaput açıkken rölantide motorun salınımını gözleyip takoz durumunu değerlendirin.
• Multimedya ekranını, kameraları ve park sensörlerini tek tek deneyin.