Türkiye'de satılan Mokka'nın 1.4 litre benzinli versiyonları esas alınmıştır. Bu hacimde atmosferik bir versiyon satılmadığından liste turbo beslemeli ünite üzerinden kurulmuştur; buna karşılık ilan başlığında turbo belirtilmediğinden motorun tipi ruhsat ve motor üzerinden mutlaka teyit edilmelidir. Bu motor Astra ile Insignia'daki 1.4 turbo benzinli üniteyle aynı ailedendir ve arıza örüntüsü o modellerle örtüşür; zamanlama zincirle sağlanır. Ön çeker ile dört çeker ve manuel ile otomatik şanzıman seçenekleri bulunabilir. Türkiye'de bu versiyonlarda LPG dönüşümü yaygındır ve dönüşümün turbo motora uygunluğu ayrıca değerlendirilmelidir.
- Zamanlama zincirinin uzaması ve gergi mekanizmasının yorulması: Bu motor ailesinde zincirin uzaması, gergi ile kılavuzların aşınması ve buna bağlı metalik ses en çok dile getirilen başlıklardandır; yağlama kanallarının dar yapısı nedeniyle tortu oluşumu süreci hızlandırır, ilerlediğinde zincir atlayarak motor içi hasara yol açar. Belirtisi; soğuk ilk çalıştırmada motor ön bölgesinden gelen metalik tıkırtı, belirli devirlerde titreşim, rölanti dengesizliği, çekişten düşme ve zamanlamayla ilgili arıza kodlarıdır. Aracı mutlaka soğuk hâlde çalıştırıp ilk saniyeleri dinleyin; zincir müdahalesi yapılmışsa faturasını, gergi ve kılavuzların da değişip değişmediğini isteyin ve yağ değişim kayıtlarını inceleyin.100.000 - 180.000 km arası
- Karter havalandırma diyaframının yırtılması ve yağ tüketimi: Emme manifoldu üzerindeki karter havalandırma diyaframı yıprandığında motor içi basınç dengesi bozulur; sonuç yağ tüketiminin artması ve emme tarafında hava kaçağıdır, bu da rölanti dalgalanmasına yol açar ve sıkça yanlış teşhis edilir. Belirtisi; rölantide dalgalanma ile titreme, gözle görülür yağ eksilmesi, yağ kapağı açıldığında hissedilen anormal emiş, egzozdan mavimsi duman ve motor arıza lambasıdır. Yağ takviye sıklığını satıcıya sorun, rölantiyi uzun uzun izleyin ve cihazla karışım ile hava kaçağı kayıtlarını okutun.80.000 - 160.000 km arası
- Turboşarj grubu, hortum kaçakları ve basınç sensörü arızaları: Ağır SUV gövdeyi taşıyan bu turbo motorda hortum bağlantılarındaki kaçaklar ile turbo basınç sensörü arızaları güç kaybı yaratır, yağlama sorunları ise yatakları yorar. Belirtisi; hızlanırken tiz ıslık sesi, gaz verildiğinde duyulan kaçak sesi, rampada ve yüklenmede çekişten düşme, egzozdan mavimsi duman ve arıza korumasına düşmedir. Rampa çıkışında çekişi izleyin, kaput açıkken turbo ile ara soğutucu hortum bağlantılarını gözle inceletin ve cihazla şarj basıncı kayıtlarını okutun.100.000 - 180.000 km arası
- Soğutma grubu, termostat ve hararete bağlı klima kesilmesi: Bu motor ailesinde soğutma sıvısı eksilmesi ve termostat arızası tekrar eden kalemlerdir; motor sıcaklığı yükseldiğinde klimanın devre dışı kalması kullanıcılar tarafından tipik bir belirti olarak anlatılır ve bu, sürücünün soğutma sorununu fark ettiği ilk işaret olabilir. Belirtisi; sıcak havada klimanın kendiliğinden kesilmesi, ısı göstergesinin yükselmesi veya oynak davranması, radyatör deposunun eksilmesi, park yerinde antifriz izi ve kaloriferin geç ısıtmasıdır. Test sürüşünü klima açık ve trafikte uzun tutup ısı göstergesi ile klimayı birlikte gözleyin; motor soğukken depo seviyesini kontrol edin.80.000 - 160.000 km arası
- Ateşleme bobini, buji ve EGR valfi kaynaklı tekleme: Turbo beslemeli bu motorda ateşleme grubu yüksek yük altındadır; bobin zayıflaması, emme basınç sensörünün kirlenmesi ve egzoz gazı devresindeki tıkanma birlikte tekleme ile rölanti bozukluğu tablosu oluşturur, LPG kullanımı ateşleme yükünü artırır. Belirtisi; gaza yüklenirken tekleme ve sarsıntı, rölantide titreme, motor arıza lambasının yanıp sönmesi, yakıt tüketiminde artış ve soğukta zor çalışmadır. Tekleme varsa bobinleri tek tek test ettirin, cihazla hata kodu okutun ve egzoz gazı devresinin temizlik geçmişini sorun.60.000 - 140.000 km arası
- LPG dönüşümünün turbo motorla birlikte değerlendirilmesi: Türkiye'de bu versiyonlarda LPG dönüşümü yaygındır; ancak turbo beslemeli ve ağır bir gövdeyi taşıyan bu motorda dönüşümün doğru yapılmaması ateşleme grubu ile subap tarafındaki yükü artırır ve ayarı bozuk bir sistemde arıza yüzeyi genişler. Belirtisi; LPG konumunda belirgin performans düşüşü ve tekleme, rampada güç yetersizliği, benzine geçince düzelen düzensiz çalışma ve motor arıza lambasıdır. Dönüşümün bu turbo motora uygunluğunu yetkin bir ustaya teyit ettirin, dönüşümü kimin yaptığını ve son ayar tarihini sorun; test sürüşünü hem benzin hem LPG konumunda yapın.LPG'li kullanımda 80.000 - 160.000 km arası
- Süspansiyon elemanlarının erken aşınması ve elektronik donanım şikâyetleri: Bozuk yol koşullarında alt salıncak burçları ile rot başlarının erken aşındığı ve metalik tıkırtı sesleri oluştuğu bu modelde dile getirilir; ayrıca yüksek gövde ile büyük jant kombinasyonu bu grubu ayrıca zorlar ve donanım zenginliği elektronik arıza yüzeyini genişletir. Belirtisi; kasis geçişlerinde metalik tıkırtı ve tok vurma, direksiyonda titreşim, lastiklerde düzensiz aşınma, ekranın donması ve park sensörlerinin uyarı vermesidir. Test sürüşünü bozuk yol içeren bir güzergâhta yapın, lift üzerinde levye ile boşluk kontrolü yaptırın ve tüm elektronik donanımı tek tek deneyin.60.000 - 140.000 km arası
Alım Öncesi Kontrol Listesi
- Motorun turbo beslemeli olduğunu ruhsat ve motor üzerinden teyit ettirin.
- Aracı mutlaka soğuk çalıştırıp ilk saniyelerde motor ön bölgesinden gelen zincir sesini dinleyin.
- Zincir müdahalesi yapılmışsa faturasını ve değişen parçaların listesini isteyin; yağ değişim kayıtlarını inceleyin.
- Yağ takviye sıklığını sorun; rölantiyi uzun uzun izleyip dalgalanma olup olmadığını gözleyin.
- Kaput açıkken turbo ve ara soğutucu hortum bağlantılarını çatlak ile kaçak için inceletin.
- Test sürüşünü klima açık ve trafikte uzun tutup ısı göstergesi ile klimanın kesilip kesilmediğini gözleyin.
- LPG'li ise dönüşümün bu turbo motora uygunluğunu yetkin bir ustaya teyit ettirin; son ayar tarihini sorun.
- Benzin ve LPG konumunda ayrı ayrı sürün; tekleme varsa bobinleri tek tek test ettirin.
- Test sürüşünü bozuk yol içeren bir güzergâhta yapın; lift üzerinde süspansiyon kontrolü yaptırın.
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
Mokka 1.4, yüksek sürüş pozisyonu, kompakt boyutlarına göre kullanışlı iç mekânı, turbo desteğinin sağladığı yeterli performansı, düşük vergi maliyetini ve LPG'li kullanımda son derece düşük işletme giderini birleştirdiği için ikinci elde ilgi gören bir küçük SUV'dur. Bu araçta alım öncesi ilk yapılması gereken şey motorun tipini teyit ettirmektir: bu hacimde atmosferik bir versiyon satılmadığından araç turbo beslemelidir ve bu, bakım beklentisini doğrudan değiştirir. En kritik başlık zamanlama zinciridir; bu motor ailesinde zincirin uzaması ile gergi ve kılavuzların aşınması sık dile getirilir, yağlama kanallarının dar yapısı nedeniyle tortu oluşumu süreci hızlandırır, bu yüzden aracı soğuk çalıştırıp ilk saniyeleri dinlemek ve yağ değişim kayıtlarını incelemek bu araçtaki en değerli iki adımdır. İkinci başlık karter havalandırma diyaframının yıpranmasıdır; sonucu yağ tüketiminin artması ve hava kaçağına bağlı rölanti dalgalanmasıdır, bu tablo sanayide sıkça yanlış teşhis edildiğinden gereksiz masrafa yol açar. Soğutma tarafında ise bu araca özgü pratik bir işaret vardır: sıcak havada klimanın kendiliğinden kesilmesi çoğu zaman soğutma sorununun ilk habercisidir, dolayısıyla test sürüşünü klima açık ve trafikte uzun tutmak gerekir. LPG'li bir örnekte dönüşümün turbo motora uygunluğunu yetkin bir ustaya teyit ettirin. Nihai karar için bu markayı bilen bir ustada fiziki kontrol yaptırın.