Opel Vectra 2.0

Türkiye'de satılan Vectra nesillerindeki 2.0 litre benzinli versiyonlar esas alınmıştır. Bu araçların tamamı belirli bir yaşa geldiğinden liste hem motor kaynaklı hem yaş ve bakım kaynaklı riskleri kapsar. Atmosferik ve turbo beslemeli farklı türevler bulunabileceğinden motor varyantı netleştirilirse liste daraltılabilir. LPG dönüşümü bu modelde son derece yaygındır.

• LPG kullanımına bağlı subap yuvası aşınması ve kompresyon kaybı: Bu araçların büyük bölümü uzun yıllar LPG ile çalışmıştır; katkı sistemi kullanılmayan ve ayarı bozuk sistemlerde subap yuvaları aşınır, subap yuvaya gömülür. Belirtisi; soğuk motorda zor çalışma, rölantide teklemek, tek silindirden gelen düzensiz çalışma, güç kaybı ve rölanti devrinin düşmesidir. Kompresyon testi yaptırmadan alım yapmayın; üstten katkı (valve saver) sistemi olup olmadığını ve son LPG ayar tarihini sorun.LPG'li kullanımda 80.000 - 150.000 km arası
• Triger kayışı seti ihmali: Bu motor triger kayışıyla çalışır; kayış koptuğunda subap ve piston teması sonucu masraf doğrudan motorun içine çıkar. Yaşa bağlı olarak kayış kilometre yapmasa dahi kuruyup çatladığından sadece kilometreye değil son değişim tarihine de bakılmalıdır. Belge yoksa aracı alır almaz devirdaimle birlikte set halinde değiştirin; bu araçta parça ve işçilik makul olduğundan geciktirmenin mantığı yoktur.90.000 - 150.000 km veya 5 yıl
• Ateşleme modülü, bobin ve buji yorulması: Bu motor ailesinde ateşleme grubu bilinen bir zayıf noktadır; LPG kullanımı bobin ve buji yükünü belirgin artırır. Belirtisi; rampada veya gaza yüklenirken teklemek, rölantide sarsıntı, motor arıza lambasının yanıp sönmesi, yağmurlu havada zor çalışma ve tek silindirin devre dışı kalmasıdır. Tekleme varsa ateşleme grubunu tek tek test ettirin; LPG'li araçlarda buji tipini ve değişim aralığını sisteme uygun tutun.60.000 - 130.000 km arası
• Devirdaim (su pompası), termostat ve soğutma grubu arızası: Soğutma devresindeki keçeler, plastik gövdeli parçalar ve radyatör yaşa bağlı olarak yorulur; LPG ile çalışan motorda hararet silindir kapağına daha hızlı zarar verir. Belirtisi; ısı göstergesinin trafikte yükselmesi, radyatör deposunun sık eksilmesi, park yerinde antifriz izi, kalorifer peteğinden gelen tatlımsı koku ve kaloriferin geç ısıtmasıdır. Motor soğukken depo seviyesini kontrol edin, aracı trafikte bekleterek ısı göstergesini gözleyin.100.000 - 180.000 km arası
• Rölanti dengesizliği ve emme sistemi kaynaklı sorunlar: Yaşa bağlı olarak gaz kelebeği, rölanti kontrol elemanları ve emme hattı hortumları kirlenir veya sertleşip hava kaçırır. Belirtisi; rölanti devrinin düşüp yükselmesi, gaz kesmede stop etme, soğukta zor çalışma, motor arıza lambası ve yakıt tüketiminde artıştır. Aracı soğuk çalıştırıp rölanti davranışını izleyin, cihazla hata kodu okutun; LPG'de düzgün çalışıp benzinde teklemek ayar veya emme kaçağı işaretidir. (Yaşa bağlı, bakım geçmişine göre değişir)
• Yüksek kilometrede yağ tüketimi: Uzun süre LPG ile çalıştırılmış ve bakım aralığı uzatılmış örneklerde yağ yakma şikâyeti artar. Belirtisi; iki yağ değişimi arasında seviyenin gözle görülür düşmesi, gaza basınca egzozdan mavimsi duman ve buji uçlarında yağ izidir. Sıcak motorda egzoz dumanına ve buji uçlarına bakın; kesin bilgi için kompresyon testi yaptırın.150.000 - 250.000 km arası
• Elektrik tesisatı yorgunluğu, alt takım ve gövde korozyonu (yaşa bağlı): Bu yaş grubunda kablo bağlantıları oksitlenir, süspansiyon elemanları yorulur ve alt gövdede korozyon başlar. Belirtisi; farların kısılıp parlaması, gösterge uyarıları, akünün sabaha boşalması, kasiste tok vurma ile direksiyonda boşluk, kapı altı ve davlumbaz çevresinde kabaran boya ve alttan görülen pas tabakasıdır. Aracı mutlaka lift üzerine aldırıp alt gövdeyi ve süspansiyon bağlantı bölgelerini inceletin; tüm elektrikli donanımı tek tek deneyin. (15 yaş ve üzeri araçlarda)

Alım Öncesi Kontrol Listesi

• Soğuk çalıştırma yapın; rölanti davranışını, stop etme eğilimini ve tekleme olup olmadığını izleyin.
• LPG'li ise kompresyon testi yaptırın; valve saver sistemini ve son ayar tarihini sorun.
• Benzin ve LPG konumunda ayrı ayrı sürün; birinde tekleyip diğerinde düzgün çalışması ayar veya emme kaçağı işaretidir.
• Triger kayışının son değişim tarihini sorun; belge yoksa masrafı peşinen hesaba katın.
• Aracı trafikte bir süre bekletip ısı göstergesini gözleyin; radyatör ve hortumları inceletin.
• Sıcak motorda egzoz dumanına ve buji uçlarına bakın; yağ takviye sıklığını sorun.
• Aracı lift üzerine aldırıp alt gövde korozyonunu ve süspansiyon bağlantılarını inceletin.
• Tüm elektrikli donanımı tek tek deneyin; çalışırken akü uçlarındaki şarj değerini ölçtürün.