Kaynak kayıtta '1.6 PureTech' yazmakla birlikte Peugeot'nun bu dönem 3008 ürün gamında 1.6 litre turbo benzinli motor THP 165 adıyla sunulmuş ve EAT6 otomatikle eşleştirilmiştir; sonraki yıllarda aynı EP6/Prince temelinin PureTech 180/225 adlandırmaları da kullanılmıştır. Bu nedenle kayıt 1.6 litre turbo direkt enjeksiyonlu EP6/Prince ailesinin 3008 uygulamalarını kapsayacak biçimde ele alınmıştır; 1.2 PureTech yağ içi kayış sorunları bu motora aktarılmamıştır.
- Zamanlama zinciri ve zincir gergisi aşınması: 1.6 THP/Prince ailesinde özellikle erken üretimlerde zincir uzaması ve gergi yorgunluğu bilinen temel risklerden biridir. Belirtisi soğuk ilk çalıştırmada metalik şakırtı, düzensiz rölanti, güç kaybı ve zamanlama hata kodlarıdır. Aracı tamamen soğukken çalıştırın ve geçmiş zincir-gergi müdahalesini faturayla doğrulayın.60.000 - 140.000 km arası
- Yüksek basınçlı yakıt pompası ve yakıt basıncı sorunları: Direkt enjeksiyon sistemindeki yüksek basınç pompası zayıfladığında motor yük altında yeterli yakıt basıncını koruyamaz. Belirtisi uzun marş, ani güç kesilmesi, motor arıza lambası, koruma modu ve yüksek yükte teklemedir. Cihazla düşük-yüksek basınç yakıt değerlerini kontrol ettirin.70.000 - 150.000 km arası
- Direkt enjeksiyon kaynaklı emme supaplarında karbon birikimi: Yakıt emme supaplarını yıkamadığı için şehir içi kullanımda emme tarafında karbon birikir. Belirtisi soğukta düzensiz rölanti, düşük devirde tork kaybı, gaza geç tepki ve teklemedir. Şüphede emme supaplarını endoskopla kontrol ettirin ve temizlik geçmişini sorun.70.000 - 150.000 km arası
- Turboşarj, wastegate ve yağlama yorgunluğu: Küçük hacimli motordan yüksek güç alınması turbo sistemini yoğun çalıştırır; wastegate boşluğu ve yağlama ihmali sorun çıkarabilir. Belirtisi metalik tıkırtı, tiz siren sesi, mavi duman ve rampa çıkışında güç kaybıdır. Hedef-gerçek turbo basıncını ve wastegate mekanizmasını kontrol ettirin.80.000 - 160.000 km arası
- Yağ tüketimi ve PCV/karter havalandırma sistemi sorunları: EP6 ailesinde yaşla birlikte yağ tüketimi ve karter havalandırma sistemi kaynaklı vakum sorunları görülebilir. Belirtisi iki bakım arasında sık yağ ekleme, mavimsi duman, rölanti bozukluğu ve emme hattında aşırı yağlanmadır. Satıcıdan yağ ekleme sıklığını sorun ve PCV sistemini kontrol ettirin.80.000 - 160.000 km arası
- Termostat gövdesi ve soğutma sistemi kaçakları: Elektronik termostat ve plastik bağlantılar ısı çevrimiyle yorulabilir. Belirtisi antifriz eksiltme, motorun geç veya aşırı ısınması, kalorifer performansında değişim ve termostat hata kodlarıdır. Motor soğukken sistemi kontrol edin ve basınç testi yaptırın.60.000 - 140.000 km arası
- Ateşleme bobini ve buji arızaları: Turbo ve direkt enjeksiyonlu motor yüksek yük altında ateşleme sistemine hassastır. Belirtisi hızlanmada tekleme, motor arıza lambasının yanıp sönmesi, rölanti sarsıntısı ve güç kaybıdır. Bobinleri tek tek test ettirin ve doğru tip buji kullanıldığını doğrulayın.50.000 - 120.000 km arası
- EAT6 otomatik şanzımanda bakım ihmaline bağlı geçiş sertliği — EAT6 versiyonlarda: Tork konvertörlü EAT6 genel olarak dayanıklıdır ancak yüksek kilometrede yağ bakımı yapılmamış araçlarda geçiş kalitesi bozulabilir. Belirtisi D-R gecikmesi, sıcak kullanımda vuruntu, düşük hızda sarsıntı ve devir dalgalanmasıdır. Şanzımanı tamamen ısıtıp manevra ve rampa koşullarında deneyin.120.000 - 220.000 km arası
Alım Öncesi Kontrol Listesi
- Aracı tamamen soğukken çalıştırıp ilk saniyelerde zincir şakırtısı olup olmadığını dinleyin.
- Zincir-gergi değişimi veya revizyon geçmişini faturayla doğrulayın.
- Yüksek basınçlı yakıt pompası değerlerini cihazla kontrol ettirin.
- Soğuk rölantide tekleme varsa emme supaplarını karbon açısından inceletin.
- Rampa çıkışında turbo ve wastegate davranışını test ettirin.
- Satıcıdan yağ ekleme sıklığını sorun ve PCV sistemini kontrol ettirin.
- Motor soğukken antifriz seviyesini ve termostat çevresini inceleyin.
- Bobin-bujileri yük altında tekleme açısından test ettirin.
- EAT6 varsa şanzımanı tamamen ısıtıp D-R ve düşük hızlı manevraları deneyin.
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
3008 1.6 turbo benzinli, güçlü performansı, sessiz çalışması ve EAT6 otomatikle uyumlu karakteri sayesinde 1.2 motora göre daha rahat performans sunan bir seçenektir. Kaynak kayıttaki 1.6 PureTech adı, Peugeot'nun 1.6 THP/PureTech olarak kullandığı EP6/Prince turbo direkt enjeksiyon ailesi bağlamında ele alınmıştır. Bu motorda en kritik risk zamanlama zinciri ve gergidir; 1.2 PureTech'teki yağ içinde çalışan triger kayışı problemi bu motora ait değildir. Yüksek basınçlı yakıt pompası, emme karbonu ve turbo sistemi diğer önemli kontrol alanlarıdır. Yağ tüketimi ve termostat-soğutma sorunları da bakım geçmişine bağlı olarak masraf çıkarabilir. EAT6 genel olarak dayanıklı olsa da sıcak test edilmelidir. Soğuk çalıştırma ve tam cihaz taraması yapılmadan karar vermeyin. Nihai karar için EP6/THP motor ailesini bilen bir Peugeot/Stellantis uzmanında fiziki kontrol yaptırın.