Türkiye'de satılan 301'in 1.2 litre üç silindirli benzinli PureTech versiyonları esas alınmıştır; bu adlandırmada turbo belirtilmediğinden motor atmosferik kabul edilmiştir. Bu motor ailesinde zamanlama düzeni üretim dönemine ve versiyona göre değişir: bir bölümünde triger kayışı motor yağının içinde çalışır, sonraki nesillerde ise zincir sistemine geçilmiştir. Bu ayrım alım kararını doğrudan belirlediğinden şasi numarasıyla teyit ettirilmelidir. Üretici, önceki nesil bu motorlar için belirli koşullarda parça ve işçiliği kapsayan genişletilmiş bir güvence uygulamaya koymuş, Türkiye'de de garanti uzatımı yapılmıştır. Motor aynı grubun Citroën ve Opel modellerinde de kullanıldığından arıza örüntüsü bu modellerle örtüşür.
- Yağ içinde çalışan triger kayışının parçalanması — kayışlı türevlerde: Bu motor ailesinin belirli üretim dönemlerinde triger kayışı motor yağının içinde çalışacak şekilde tasarlanmıştır; sürekli sıcak yağla temas eden kauçuk kayış zamanla yumuşayıp dış yüzeyinden dökülmeye başlar, kopan parçacıklar yağ pompası emişini tıkadığında yağ basıncı düşer ve motor elden gider. Üretici bu nedenle sonraki nesillerde zincir sistemine geçmiş, önceki nesil motorlar için belirli koşullarda parça ve işçiliği kapsayan genişletilmiş bir güvence uygulamıştır. Belirtisi; motor yağ kapağı açıldığında kayış bölgesinde görülen çatlama ile liflenme, panelde yağ basıncı uyarısı, motorun sesli ve düzensiz çalışması ve güç kaybıdır. Zamanlama düzeninin kayışlı mı zincirli mi olduğunu şasi numarasıyla yetkili servise teyit ettirin, kayışlıysa değişim faturasını ve orijinal set kullanıldığını sorgulayın, genişletilmiş güvence kapsamını öğrenin ve yağ kapağını açtırıp kayış bölgesini gözle inceletin.60.000 - 120.000 km arası
- Yağ tipi hassasiyeti, yağ tüketimi ve karter havalandırma valfi: Bu motorda yanlış özellikte yağ kullanımı kayışın ve motor içi parçaların ömrünü doğrudan kısaltır; üretici onaylı yağ dışında rastgele yağ kullanımı sanayide sık yapılan bir hatadır. Ayrıca bu ailede karter havalandırma valfi kaynaklı yağ eksiltme kullanıcı geri bildirimlerinde dile getirilir. Belirtisi; iki bakım arasında gözle görülür yağ eksilmesi, panelde yağ uyarısı, egzozdan mavimsi duman, rölanti dalgalanması ve yağ kapağı açıldığında hissedilen anormal emiştir. Bakım faturalarında üretici onaylı yağ kullanıldığını mutlaka doğrulayın, yağ değişim aralığının Türkiye koşullarında kısaltılıp kısaltılmadığını sorun ve yağ takviye sıklığını öğrenin.60.000 - 140.000 km arası
- Ateşleme bobini, buji ve rölanti dengesizliği: Üç silindirli bu motorda tek bobinin zayıflaması sürüşte belirgin hissedilir; buji ömrünün dolması ve gaz kelebeği bölgesindeki birikim rölanti düzensizliğini artırır. Belirtisi; gaza yüklenirken tekleme ve sarsıntı, rölantide belirgin titreme, motor arıza lambasının yanıp sönmesi, soğukta zor çalışma ve yakıt tüketiminde artıştır. Tekleme varsa bobinleri tek tek test ettirin, buji değişim geçmişini sorun ve cihazla tekleme kayıtlarını okutun.60.000 - 130.000 km arası
- Üç silindirli motorun titreşim karakteri ve dolu araçta zorlanma: Üç silindirli yapı rölantide ve düşük devirlerde daha fazla titreşim üretir; atmosferik ve düşük güçlü bu motor dolu araçta, klima yükünde ve rampada sürücüyü yüksek devirlere zorlar, bu da tüketimi beklenenin üzerine çıkarır ve motor takozlarını erken yorar. Belirtisi; rölantide direksiyona ve vites koluna geçen titreşim, kalkışta tok vurma sesi, rampada belirgin güç yetersizliği, yüksek devirde artan motor sesi ve beklenenin üzerinde tüketimdir. Test sürüşünü mümkünse dolu ve rampalı bir güzergâhta, klima açık yapın; motor takozlarını lift üzerinde inceletin. (Kullanım tipine bağlı)
- Soğutma grubu, termostat ve devirdaim yorgunluğu: Soğutma devresindeki termostat, devirdaim ve plastik gövdeli bağlantı parçaları ısı çevrimiyle yorulup sızdırır; küçük hacimli bu motorda fark edilmeyen bir soğutma kaybı hızla büyür. Belirtisi; ısı göstergesinin oynak davranması veya motorun çalışma sıcaklığına geç ulaşması, radyatör deposunun eksilmesi, park yerinde antifriz izi ve kaloriferin geç ısıtmasıdır. Motor soğukken depo seviyesini kontrol edin, test sürüşünü trafikte uzun tutup ısı göstergesini gözleyin ve motor altında antifriz izi arayın.80.000 - 160.000 km arası
- Marş motoru, elektrik tesisatı ve aydınlatma şikâyetleri: Bu modelde soğuk havalarda aracın geç çalışması ya da hiç çalışmaması ile far, sinyal ve iç aydınlatmada düzensiz çalışma kullanıcı geri bildirimlerinde dile getirilir; bu tablo çoğu zaman marş motoru ile kablo tesisatı ve soketlerden kaynaklanır. Belirtisi; soğuk sabahlarda uzun marş veya marşın hiç dönmemesi, marş sırasında tıkırtı, farlar ile sinyallerin aralıklı çalışması, iç aydınlatmada düzensizlik ve akünün sabaha boşalmasıdır. Aracı farklı zamanlarda ve mümkünse soğuk bir sabahta birkaç kez çalıştırıp kapatın, tüm aydınlatmayı deneyin ve akü ile şarj değerini ölçtürün. (Yaşa bağlı, bakım geçmişine göre değişir)
- Arka amortisörlerin erken etkisini kaybetmesi ve alt takım yorgunluğu: Türkiye yol koşullarında bu modelde arka amortisörlerin görece erken etkisini kaybettiği dile getirilir; süspansiyon takozları ile salıncak burçları da katalog ömrünün altında kalır ve bu, konfor kaybı olarak kendini gösterir. Belirtisi; arka bölgede kasis geçişlerinde dipleme ve tok vurma, kasisten sonra sönmeyen salınım, arka lastiklerde düzensiz aşınma, direksiyonda titreşim ve viraj dönerken tıkırtıdır. Test sürüşünü bozuk yol içeren bir güzergâhta yapın, lift üzerinde levye ile boşluk kontrolü ve amortisör sızıntı kontrolü yaptırın.40.000 - 120.000 km arası
Alım Öncesi Kontrol Listesi
- Zamanlama düzeninin kayışlı mı zincirli mi olduğunu şasi numarasıyla yetkili servise teyit ettirin.
- Kayışlıysa değişim faturasını, orijinal set kullanıldığını ve genişletilmiş güvence kapsamını sorgulayın.
- Motor yağ kapağını açtırıp kayış bölgesinde çatlama ile liflenme olup olmadığını gözle inceletin.
- Bakım faturalarında üretici onaylı yağ kullanıldığını doğrulayın; yağ değişim aralığını ve takviye sıklığını sorun.
- Tekleme varsa bobinleri tek tek test ettirin; cihazla tekleme kayıtlarını okutun.
- Test sürüşünü dolu ve rampalı bir güzergâhta, klima açık yapıp performansı bizzat değerlendirin.
- Motor soğukken radyatör deposu seviyesini kontrol edin; motor altında antifriz izi arayın.
- Aracı farklı zamanlarda birkaç kez çalıştırıp kapatın; tüm aydınlatmayı deneyip şarj değerini ölçtürün.
- Test sürüşünü bozuk yol içeren bir güzergâhta yapın; arka amortisörleri sızıntı için inceletin.
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
301 1.2 PureTech, çok geniş arka diz mesafesi ve büyük bagajıyla sınıfının üzerinde iç hacim sunması, düşük vergi maliyeti, ekonomik yakıt tüketimi, yüksek süspansiyon kurgusunun bozuk yolda sağladığı rahatlık ve markanın yaygın servis ağıyla aile kullanımı için pratik bir sedandır. Bu araçta alım kararını belirleyen tek bir soru vardır: zamanlama düzeni kayışlı mı, zincirli mi. Bu motor ailesinin belirli üretim dönemlerinde triger kayışı motor yağının içinde çalışır; sürekli sıcak yağla temas eden kayış zamanla yumuşayıp dökülmeye başlar ve kopan parçacıklar yağ pompası emişini tıkadığında motor elden gider. Üretici bu nedenle sonraki nesillerde zincir sistemine geçmiş, önceki nesil motorlar için belirli koşullarda parça ve işçiliği kapsayan genişletilmiş bir güvence uygulamaya koymuştur; Türkiye'de de garanti uzatımı yapılmıştır. Bu yüzden şasi numarasıyla zamanlama tipini teyit ettirmek, kayışlıysa değişim faturasını ve güvence kapsamını sorgulamak, yağ kapağını açtırıp kayış bölgesini gözle inceletmek pazarlık masasındaki en değerli bilgilerdir. İkinci başlık yağ tipidir; bu motorda üretici onaylı yağ dışında rastgele yağ kullanımı kayış ömrünü doğrudan kısaltır, dolayısıyla bakım faturalarında hangi yağın kullanıldığını doğrulamak gerekir. Üç silindirli yapının titreşim karakterini ve dolu araçta zorlanmayı da test sürüşünde bizzat değerlendirin. Nihai karar için bu grup araçlarını bilen bir serviste fiziki kontrol yaptırın.